大有作为 试驾英菲尼迪QX56(4)

引言：像这样的全尺寸SUV肯定是迎合美国市场的产物，而现在中国市场无论是销量规模，还是口味需求，都在疯狂地复制着美国的模式，据说它的定单已经排到明年了。

机械和电子技术全面升级，公路越野都强势

前面说过，新QX转为与途乐共用平台，可以想见它在越野方面肯定会有不错的表现。它的技术取向应该还不是像途乐那样的越野车，全时四驱系统只能通过旋钮选择自动、四驱高和四驱低三种模式，除了“雪地”外也没有途乐那么多路况模式，但同样坚固的非承载式车身和梯形大梁却毫不掩饰它征服旷野的雄心。可惜我们这次试驾安排并没有机会真正体验QX的越野本领，只是在偶尔的坏路上稍微见识了它轻描淡写的随意应付。

回到公路上吧。5.6升排量V8发动机采用了直喷技术，还有可变气门正时和升程系统，与前代车型相比功率的提升效果是惊人的：最大功率达到324kW/5800rpm（前代只有235kW），最大扭矩也略有增加，达到555Nm/4000rpm。变速箱也从原来的5速升级为7速，速比范围很大，从一挡的4.887到七挡的0.775，动力传递更为流畅，还设置了“降挡补油”功能，可以在中途提速时更为迅速。有了这套动力系统，在公路上它已经可以肆意而为了，根本不必对它2725kg的庞大身躯有任何顾虑，所以我在试车过程中并没有对它的动力表现给予过多关注。

QX56在主动安全方面的技术应用才是我更加关心的内容。它装备了一套车身动态液压控制系统（HBMC），可以通过调节减振刚性来减小过弯时车身的侧倾，它还能够在重载或牵引时通过改变后悬架空气弹簧的压力从而自动调平车身，这些功能对于这样的全尺寸SUV来说尤为重要，大大提升了舒适性和安全性。英菲尼迪的智能巡航技术我们早就从他们的其他车型上见识过了，应用在这样一部大块头上面，还真是体现了“大智慧”。

它的智能巡航系统可以在0-145km/h范围内工作，也就是说驾驶员设定好巡航速度和跟车距离后，QX可以在预设速度范围内自动加速、减速、保持车距直至停车。如果车头雷达探知出现紧急情况，预制动系统和智能刹车辅助系统将启动，制动系统会自动工作，帮助驾驶员尽量降低碰撞伤害。还有前面提到过的车道偏离警示系统，除了会用声音和灯光提醒外，还有与车身动态控制系统（VDC，相当于ESP）联动的车道偏离修正系统会及时介入，将轻微偏航的车“拽”回来。看这势头过几年下代车就该是“无人驾驶”了。

紧急情况下的预制动功能我没敢试，但正常行驶时的车距控制和自动刹停功能我都试过很多次，确实省心又省力啊！

不用担心没人买账，广阔天地大有作为

中国市场的宽容度是难以想象的，对于欧洲的紧凑和美国的全尺寸来者不拒，确实是够“包容”。除了在城市中炫耀外，到广阔的西部去，QX56出色的公路和越野性能确实大有作为。近150万元的价格，和前代车型比，技术的提升物有所值，和竞争对手比，性价比还着实不低。难怪上市以后受到市场热捧。

试车结束，当我从车上跳下来的时候，还是不禁感慨：我的个头和姚明的差距也太大了！