[大家车网 测试] 近些年来，紧凑型SUV在国内越来越受到人们的喜爱和关注，无论是本田的CRV还是丰田的RAV4都曾有过一车难求的巅峰。如今，市场上的紧凑型SUV之争愈演愈烈，连JEEP这种“铁血硬汉”的家族也不惜自降身形涉足其中，推出了指南者。虽然指南者在外观和内饰上都保留了JEEP的家族特征，与当下各种主打时尚牌的紧凑型SUV有些反其道行之。但是指南者在“外表”上可能略逊于其他品牌的同级车型，但没人能忽视其内在留着的是JEEP家族的“血”。有一个如此精专在越野领域多年的强大而传奇品牌为后盾，让人们会更加关心它的实际性能。

    指南者搭载了2.4升排量的直列4缸双VVT发动机，最大功率125千瓦，最大扭矩为220牛米，配合CVT无级变速器，给人驾驶感觉是既安逸又平顺。

    在日常的公路驾驶中，这套动力总成并不能给人太多的驾驶激情，CVT变速箱的“反应慢”已经早已被人们熟知。但变速箱加速过程很线性，丝毫感受不到换挡过程中的顿挫感。起步也很平稳，当然在加速上也不会让人感到推背感，手动模式下的换挡操作为左减右加，这种换挡模式很难让人体会到传统的换挡感觉。但如果想多省些油，还是踏踏实实的使用D挡把。虽然少些驾驶激情却换回了油耗的经济，所谓有得必有失，塞翁失马焉知非福。

    在转弯时，指南者向盘的路感并不是很清晰。但并不影响驾驶，基本上越野车都有此类特征，所以几乎可以忽略不计。

    其实指南者虽然被定义为城市SUV，但是拥有“freedom-drive”四驱系统的它，相对于城市公路的驾驶感受，似乎野外的复杂道路更适合它。毕竟，相对于其他城市SUV车型，指南者的强项就在于它的越野性能。

    Jeep独创的Unibody一体式车身结构，优化车身结构，使框架车身的受力加强。大幅度提高车辆在极端路况下的车身抗扭能力。而且比非承载式车身质量更轻。同时，Freedom-Drive主动全时四驱系统在四驱锁定后，电控耦合机构会将扭力输出比锁定，前后轮扭力输出比50:50，适用于积雪、沙地、泥地以及其他低摩擦力环境下。

    在实际越野道路的驾驶过程中，指南者舒适度还是很让人满意的，底盘也传承了吉普传统的舒适设定，在过沟沟坎坎的过程中，并没有让人感受到太多的颠簸。虽然悬挂的行程相比其家族各位兄长要短一些，越野能力也稍逊一筹。但毕竟它定位在城市SUV，无论是对付城市道路还是，应对近郊野外的各种过坎、爬坡，还是很游刃有余的。