大家车网 2010-04-06 00:00 来源:网摘 作者:舒彤
● 加速性能测试
10.3秒的百公里加速成绩属于这个级别比较中庸的表现,这也跟C5的定位一致。
红线区静止起步时,发动机输出扭矩应该在220牛米左右,从加速曲线上可以看到,一挡下波动比较大,一是因为轮胎突破极限频繁打滑,二是起步后转速回落,然后再次进入红线区,造成ESP的自动开启,对发动机输出造成较大干扰。进入二、三挡后逐渐趋向平稳,加速度也开始衰减,尤其是三挡时的g值较二挡有阶段式的下降。
六速自动变速箱换挡非常迅速,挡位间动力间断时间在0.25秒以内,这为提升成绩帮助很大,只是一挡进二挡的曲线不够平顺,中间的顿挫比较明显。
● 刹车性能测试
C5的3.0升版本使用了同级别非常少见的、被大家称为“极品飞靴”的固特异F1单导向轮胎,它强悍的的抓地力在高强度刹车中非常实用,但是2.3升版本并没有配备这款轮胎,使用的是Excellence系列,那么C5的刹车表现会如何呢?
轮胎并不是决定刹车成绩的唯一因素,实际上Excellence系列连贯的大角度斜切面花纹拥有相当不错的抓地力,但是受到悬挂的影响,C5的成绩一直徘徊在优秀和合格的边缘。从姿态上看,大力刹车后前悬压缩明显,重心大幅前移,这样后轮就无法有效抓住地面,相信如果前悬行程再短一些,硬度再高一些,刹车成绩会有很好的表现。
● 总结
自从国产C5上市以来,大家对它的关注度就一直居高不下,正如文章开头所说,“第一”总是要吸引目光的。在竞争激烈的中型车市场,想要卖得好就必须有技高一筹的地方,从这个角度来说,C5最强悍的竞争力就是它的舒适性,无论是悬架的设定、发动机变速箱的调校,还是抑制噪音方面的优势,都使得它的驾乘舒适感受在同级别中数一数二,而且这种类似海面行船般的舒适体验拥有坚实的基础,它并不会降低你的信心,想超车的时候,深踩油门就可以唤醒171马力的实力。
鱼与熊掌不可兼得,如果对性能方面有较高要求,C5就不是好的选择。如果你打算在它身上寻找诸如操控乐趣、加速快感之类的东西,肯定要失望而归。驾驶C5的乐趣不在迅猛的加速和凌厉的转向,而是用心体会有安全感的舒适是什么样的体验,渐渐的你会发现自己喜欢上了这种1500转从容不迫的感觉,也许这就是一个中年人所追求的。
关键词:雪铁龙C6 责任编辑: 张丽