爱上手动换挡 小测三菱蓝瑟·翼神 2.0MT(2)

☆ 加速与刹车测试

    一开始本打算稳定在4000转左右起步（发动机在4250转爆发峰值扭力），但是弹开离合之后，前轮胎打滑非常严重。空转的时间居然超过了1秒钟。这套玛吉斯轮胎的附着力确实让人失望！为了避免轮胎长时间打滑，我们只好采用半抬离合起步的方法，先把发动机转速稳定在4000转左右，在离合器结合完全结合之前，稍稍停顿片刻，这样就可以降低一些轮胎的打滑情况。

    从下面的加速工况图上我们可以看出，行程短且清晰地挡位，在很大程度上提高了加速成绩。1到3挡的齿比排列比较的平均，所以升挡之后转速的落差也不是很明显。2挡可以拉到96公里，升入3挡之后立即破百。最终的百公里测试成绩为：9.2秒。比厂家给出的数据还要快不少！如果重新调教ECU，将断油时间稍稍延时，在2挡内就可以轻松达到100公里的时速，相信还可以再快0.3秒至0.5秒的时间。

    翼神的刹车在日常行驶中就给人一种前紧后松的感觉，也就是说前1/3的刹车感觉比较直接有效，而越往下踩刹车的力度反而有些偏软。尤其是100公里到0公里的紧急刹车测试中，这种感觉更为明显。ABS还是比较的敏感，就是频率比较低，车身的整体震动比较大。

    从刹车工况图上，我们可以清晰直观的看到，在驾驶者刚刚踩下刹车踏板的时候，制动力度很强瞬间的G值达到了1.2左右，不过这种好的势头并没有维持多久。中后端的制动效果虽然比较的平顺，但还是有些乏力基本上保持在0.8到1左右。最好测试成绩为：40.6米。

    翼神的连续刹车表现，让我们有些摸不着头脑。冷刹车到热刹车的成绩很不稳定，第一次冷刹车的制动成绩为41.6米；而第二次的制动成绩就达到了45.5米，接下来第三次的成绩更是达到了46.1米的距离，从下面的连续刹车工况图上我们可以看出，它的制动成绩起伏很大，最好成绩和最差成绩之间相差了5米以上的距离。除了刹车系统本身之外，轮胎的附着力不足也是重要的因素。

  ● 编辑试车总结：

    以一款普通家用轿车的标准来看待蓝瑟·翼神的话，它确实拥有不少运动化的元素，除了和EVO相似的外形，它还有轻快的加速和流畅的挡位。如果以一辆运动型轿车的标准再来审视翼神的话，它就无法让大家满意了，“死板”的转向以及缺乏支撑力的悬挂还有那套表现平平的玛吉斯轮胎，这一切都让那些对三菱 LANCER蓝瑟一往情深的车迷们有些失望。这款手动挡车型虽然增加了不少驾驶乐趣，但是还是与运动车型的身份相差甚远。如果你是一位忠实的LANCER蓝瑟车迷，又对操控性能有着一定的需求，买来之后对其进行适当的改装是必不可少的。（文、图/大家车网 高超）