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驾驶油耗 测试起亚-福瑞迪1.6MT

大家车网 2010-01-26 17:43 来源:网摘 作者:

  学过音乐的人都知道,每当在五线谱上看到“f”,也就是Forte,就表示这里是一个情感上的重点,需要用重音来突出表达,而福瑞迪(Forte)这个名字正是来源于此。

  起亚这样给自己的产品来命名,用意已经很明确了,就是要用自己最看重的车型来向紧凑家用车市场发起进攻。想在竞争如此激烈的领域分得一杯羹,福瑞迪理应有备而来,那么它的表现到底如何呢?

驾驶油耗 测试起亚-福瑞迪1.6MT(0) 大家车网

  我们测试的这款车为1.6GLS手动版本,使用的全铝γ发动机采用了CVVT技术,6300转/分达到最大功率123马力,峰值扭矩155N·m,跟2010款悦动使用的是同一台。说实话,这样的数据表现还是比较抢眼的,也使我们对它的实际表现充满期待。

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  五速手动变速箱没有什么可以让人眼前一亮的元素,行程适中,档位清晰度一般,也许是测试车的车况问题,入一、二挡时会有一些磕绊,更不用提什么吸入感了,总体而言完全是家用车的标准表现,只要没有太多运动方面的要求,已经足够日常使用。

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  较轻的车重(1200公斤左右)使得福瑞迪的起步非常轻松,只要轻抬离合踏板,车身就能运动起来。福瑞迪的离合行程中等偏长,而离合点的位置非常低,只要把踏板抬起很小的距离离合器片就能连接上,按理说这样的设计驾驶起来应该是非常舒服的,但实际上却不是这样,因为踏板的后半段行程力道呈指数级增长,所以起步时松踏板的动作一定要靠紧绷脚踝来控制速度,否则稍一松懈踏板就会弹起导致熄火,在经常走走停停的城市道路上行进,这确实有点费力。

  发动机对油门的响应非常迅速,动力来的很直接,中间没有半点迟疑,一方面是因为新的γ发动机确实针对低转速区域的扭矩输出进行了对应的调校,另一方面是因为采用了拉线式油门的缘故,这不光可以体现更多的“运动感”,也有节省成本的考虑。

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  与此类似的还有福瑞迪的转向机构,用了机械助力而不是电动助力,在行驶中你会发现方向盘的力道要比其他韩系车——比如同门师兄赛拉图重了不少,但还没有到吃力的地步,女士开也不会觉得费劲,属于恰到好处,这点我个人很喜欢。只是指向还谈不上有多精准,尤其是在低速情况下稍显模糊,对于家用车来说可完全没问题,但对“运动”的定位而言则有偏差。

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  福瑞迪采用了前麦弗逊后扭力梁半独立的悬挂方式,理论上说半独立后悬架是跟“运动”二字无缘的,不过得益于较硬的调教和横梁类似稳定杆的作用,只要不是太大角度的快速转向,侧倾都能抑制的很到位;另一方面,在颠簸路面的各种震动会大小通吃的传入车厢,小石子蹦在底盘上的响声也在告诉你这是一款韩系车,方向盘会有少量信息回馈,增加了驾驶乐趣,过减速带时车尾有非常轻微的横向摆动,后排的乘坐舒适度受到影响。

  ● 油耗测试:新发动机技术成熟 综合油耗表现优异

  对于一款家用车来说,油耗表现始终会是考察的重点,CVVT发动机的在燃油经济性方面的良好表现已经是众所周知的,因此我们对福瑞迪这款韩系车有着比较高的期望值,最终的结果也比较令人满意。

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  福瑞迪的最终成绩是7.42升/100公里,这在汽车之家测试过的所有1.6升手动车型中排在了第二名,仅次于奇瑞A3三厢的7.4升/100公里。这次测试我们一共行驶了179公里,其中大约有70%的路段是相对比较畅通的环路,这也是福瑞迪取得好成绩的主要因素之一,不过不能否认的是车辆本身的优势,比如CVVT发动机、较轻的车重等等。

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  我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

  纯经济的微型车:不高于7升/百公里

  小型车/混合动力:不高于8升/百公里

  紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里

  中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

  其他车型:不高于15升/百公里

  <注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车,本站不对其进行油耗测试>

  <注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论>

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责任编辑: 祝海燕

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福瑞迪 2012款 1.6L GL 手动纪念版 实测
加速(0-100公里/小时) 刹车(0-100公里/小时) 实测油耗(L/100公里)
0.00 秒 0.00 米 7.00 L
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