学过音乐的人都知道，每当在五线谱上看到“f”，也就是Forte，就表示这里是一个情感上的重点，需要用重音来突出表达，而福瑞迪(Forte)这个名字正是来源于此。

　　起亚这样给自己的产品来命名，用意已经很明确了，就是要用自己最看重的车型来向紧凑家用车市场发起进攻。想在竞争如此激烈的领域分得一杯羹，福瑞迪理应有备而来，那么它的表现到底如何呢?

　　我们测试的这款车为1.6GLS手动版本，使用的全铝γ发动机采用了CVVT技术，6300转/分达到最大功率123马力，峰值扭矩155N·m，跟2010款悦动使用的是同一台。说实话，这样的数据表现还是比较抢眼的，也使我们对它的实际表现充满期待。

　　五速手动变速箱没有什么可以让人眼前一亮的元素，行程适中，档位清晰度一般，也许是测试车的车况问题，入一、二挡时会有一些磕绊，更不用提什么吸入感了，总体而言完全是家用车的标准表现，只要没有太多运动方面的要求，已经足够日常使用。

　　较轻的车重(1200公斤左右)使得福瑞迪的起步非常轻松，只要轻抬离合踏板，车身就能运动起来。福瑞迪的离合行程中等偏长，而离合点的位置非常低，只要把踏板抬起很小的距离离合器片就能连接上，按理说这样的设计驾驶起来应该是非常舒服的，但实际上却不是这样，因为踏板的后半段行程力道呈指数级增长，所以起步时松踏板的动作一定要靠紧绷脚踝来控制速度，否则稍一松懈踏板就会弹起导致熄火，在经常走走停停的城市道路上行进，这确实有点费力。

　　发动机对油门的响应非常迅速，动力来的很直接，中间没有半点迟疑，一方面是因为新的γ发动机确实针对低转速区域的扭矩输出进行了对应的调校，另一方面是因为采用了拉线式油门的缘故，这不光可以体现更多的“运动感”，也有节省成本的考虑。

　　与此类似的还有福瑞迪的转向机构，用了机械助力而不是电动助力，在行驶中你会发现方向盘的力道要比其他韩系车——比如同门师兄赛拉图重了不少，但还没有到吃力的地步，女士开也不会觉得费劲，属于恰到好处，这点我个人很喜欢。只是指向还谈不上有多精准，尤其是在低速情况下稍显模糊，对于家用车来说可完全没问题，但对“运动”的定位而言则有偏差。

　　福瑞迪采用了前麦弗逊后扭力梁半独立的悬挂方式，理论上说半独立后悬架是跟“运动”二字无缘的，不过得益于较硬的调教和横梁类似稳定杆的作用，只要不是太大角度的快速转向，侧倾都能抑制的很到位;另一方面，在颠簸路面的各种震动会大小通吃的传入车厢，小石子蹦在底盘上的响声也在告诉你这是一款韩系车，方向盘会有少量信息回馈，增加了驾驶乐趣，过减速带时车尾有非常轻微的横向摆动，后排的乘坐舒适度受到影响。

　　● 油耗测试：新发动机技术成熟 综合油耗表现优异

　　对于一款家用车来说，油耗表现始终会是考察的重点，CVVT发动机的在燃油经济性方面的良好表现已经是众所周知的，因此我们对福瑞迪这款韩系车有着比较高的期望值，最终的结果也比较令人满意。

　　福瑞迪的最终成绩是7.42升/100公里，这在汽车之家测试过的所有1.6升手动车型中排在了第二名，仅次于奇瑞A3三厢的7.4升/100公里。这次测试我们一共行驶了179公里，其中大约有70%的路段是相对比较畅通的环路，这也是福瑞迪取得好成绩的主要因素之一，不过不能否认的是车辆本身的优势，比如CVVT发动机、较轻的车重等等。

　　我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

　　纯经济的微型车：不高于7升/百公里

　　小型车/混合动力：不高于8升/百公里

　　紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

　　中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他车型：不高于15升/百公里

　　<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>

　　<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

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