作为一部城市SUV，狮跑的造型特点很有越野气质。全车配有一套大包围，向外隆起的粗大的轮拱，表现出它的力量感。黑色塑料的底部防护板也能减轻应付不良路面时的刮伤，背部的行李架末端一直延伸到车尾，这一特点使整车看起来更为结实，同时，方形的双镀铬排气管进一步强化了上述特征。整体来看，与同门兄弟途胜、乃至CR-V相比它都显得更具野性，男人味儿更足。在车身造型设计上，韩系车都很注重细节，犹如风靡中国的韩剧，任何地方都追求完美。但过多细节的修饰导致最终的结果都是丧失了个性。

　　狮跑内饰设计考虑相当周到，主要是将车主对舒适性、功能性及设施的便利诉求研究到家。四个车门都有置物槽，足以放矿泉水瓶的宽度，前座中央设置了两个带弹性齿状阻尼片的杯座，带MP3功能。

　　口也是必不可少的。令我印象深刻的是带中央扶手的后座不仅4/6 分折，还可以向后调角度，为紧凑SUV后座乘客创造尽可能多的舒适条件。虽然车身只有4 米3，但后座腿部空间居然不比我日常开的4米7的SUV差，说明设计布置相当合理，并对后座给与了特别关照。狮跑后座全放到后，行李空间达到1886L，SUV 吸引人的功能之一就是可变行李容积。

　　坐在驾驶座上，视野非常好，有点高高在上之感。两侧A柱视野清晰，车窗和后视镜的面积也很大。车内各种控制部件布置合理清晰，按钮的大个头用起来很省心。握着韩国气息很重的方向盘，坐在8向手调的驾驶座上，感觉舒服自在，不愧是东方人开发的产品。方向盘可以上下调节，倒是常用的车灯控制杆离方向盘有点远，似乎是为大巴掌的美国消费者而设。

　　狮跑是一款紧凑型SUV，2.0L的动力是够用的。这台2.0发动机是用在现代和起亚集团内几乎所有中高级车型上(如途胜、新胜达、起亚嘉华、欧菲莱斯等)。其动力输出合理，匹配完善，不会特别强悍或躁动，在任何挡位下的加速力也能持续。　狮跑的底盘滤震表现不错，就算行走坑洼的烂路，悬挂仍然表现得比较扎实，没有零碎的声音。不过路噪的处理明显不足，走过不同路面时，底盘传入车厢的路噪变化显著，特别在水泥路上中高速行驶，会有比较尖锐的中高频路噪，对乘坐感构成滋扰。

　　狮跑的转向系统颇为出色，它有一种保留着比例感的虚位，日常公路上转弯，不会觉得方向很虚，行走高速也很稳定;而行走烂路时，比轿车来得大的虚位可以吸收部分震动，使双手更舒服。总的来说，狮跑的转向感比其兄弟现代途胜来得更接近轿车。整体的操控感接近轿车，四轮独立悬挂有不错的帖服性，正常过弯或高速行车，都能给人准确、安稳的感觉。舒适自在的坐姿、开扬的视野，则是狮跑更胜轿车的驾驶乐趣所在。

　　狮跑的整体特性中庸，设计思想成熟，形式不复杂，使用很省心，功能性很好。动力和底盘虽然没有什么技术亮点，但发动机、变速箱乃至悬挂的调较，都有一定的功力积累，是新一代韩国车的典型。总的来说我们认为日常使用确实不错。瑕疵并非没有，一是底盘噪音偏大，不够豪华舒适;二是四驱车型油耗必定会高于同等性能的轿车。