集合阿里高原 高强度试驾柴油瑞鹰1.9(2)

　　起步过程同样轻松。三个踏板没有丝毫涩的感觉，踩上去反馈的力度和感觉也很舒服，离合器的切合点高低适中，手动变速箱挂入一挡很顺畅。虽然起步只需要短短的几秒钟，但就是这几秒钟柴油瑞鹰给我留下了一个不错的第一印象。下来就让我们走进阿里吧。

　　神奇的阿里高原，面积大约30万平方公里、雄浑突起、峰峦叠蟑的地区，更有世界屋脊的屋脊之称。 由拉萨到拉孜，公路是柏油或砂石路面，比较平坦。但出拉孜西行，依我看，那公路只是存在于地图上，实际根本就没有什么路。

　　从拉孜到昂仁短短50多公里的路程，车子在河滩中行走，或是水中，或是鹅卵石上，不停地颠簸。 这祥的路况，只有四驱动越野车及被戏称为大型越野车的大贷车才能颠过去，轿车是绝对颠不过去的。而坐在瑞鹰中可以明显感觉到地盘的稳重，以及4轮悬挂舒适性。

    瑞鹰的悬挂在公路上的表现没有任何软或浮的感觉，避震桶很好的控制着弹簧的伸缩，从容应付着路面的起伏。高速并线时悬挂的支撑力度比较到位，但由于瑞鹰的车身重心较高，并线时还是有点侧倾的现象，毕竟这是一辆SUV，不可能做到贴地飞行。

　　柴油瑞鹰搭载了一台1.9升高压共轨涡轮增压柴油发动机，采用了博世的电子技术，最大功率111马力/4000rpm，在1800rpm时即达到最大扭矩输出235N·m 。实际试驾中发现这台发动机的输出特性比较独特，动力明显大过日常熟悉的汽油车，在坑洼路段也能保持稳定的输出，令乘坐更加舒适。

　　在低速状态驾驶柴油瑞鹰是很轻松的事情，235N·m的扭矩带动1.7吨的车身毫不费力，1、2挡转速攀升很快，但挂入3挡后，出现一个比较奇怪的现象：行驶在平路或上坡路段，当转速低于2000rpm且挡位在三挡时，即使油门踩到底，车速的提升还是非常缓慢，可以用动力羸弱来形容此刻瑞鹰的表现，此时只能降到2挡提高转速，再挂入3挡且保持转速在2000rpm以上时踩下油门，车速才会继续提高。这可能与高原氧气稀薄、气温低有关，但这是所有高原车的通病，对柴油瑞鹰的表现我们还是比较满意的。

　　瑞鹰的外形沉稳大气，内饰整体不错，但细节有待提高。驾控感受正如上面提到的，需要时间来适应。油耗方面的表现很符合柴油车的身份，低转速扭矩也使得瑞鹰在城市道路走走停停状态下显得游刃有余。由于良好的地盘和悬挂设计，瑞鹰在越野路上的驾乘感相当舒适。1.9L的发动机相对于瑞鹰1.7吨的重量能够满足需求，低速状态下，输出稳定顺畅，但再提速略显不足。基本适应高原严苛气候，车辆可靠性高，沿途未出现小状况。对于我们这些爱好自驾和越野的人，13.48万元的瑞鹰还是很合适的选择。