进军豪华车市 试现代首款后驱车劳恩斯(2)

    劳恩斯配备3款发动机3.3升、3.8升和4.6升，考虑到消费习惯及大排量消费税的上调，4.6升发动机将不会进入到中国。本次试驾的是3.8升排量的，也是劳恩斯的主推动力车型。厂家产品说明书中标识这款V型6缸的Lambda发动机在进气和排气凸轮轴上均采用了连续可变气门正时技术，并配备了新的VIS可变进气系统，对气缸的进排气进行了改善，理论上讲对于起步加速和燃油效率都会有提升的效果。

    在实际使用中你会发现，这款发动机运转起来很安静平顺，怠速时仅为500转/分，声音轻再加上发动机舱的隔音设施良好，坐在驾驶位上几乎感觉不到它已启动。传动系统方面，劳恩斯采用了爱信的6速SHIFTRONIC自动变速器，带有过载锁定扭力转换器，可以获得更好的高速公路燃油经济性。

● 后轮驱动及车身配比 提高操控性

    劳恩斯的底盘采用了前后五连杆式悬架，前5连杆的悬挂的上、下摇臂将前轮与底盘连接起来，并创造出虚拟的连接销轴，可以缓解通过颠簸路面时。高速过弯时，劳恩斯的弯路指向性感觉非常到位。这应该得益于其52：48的前后重量比例，为了让自身前后比例尽可能的协调，劳恩斯甚至连电瓶都放到了后备箱下面的备胎槽里。由于采用后轮驱动，弥补了车头稍重可能会出现的转向不足。

    尽管在产品说明上注明了劳恩斯配备了EHPS随速感应的转向助力系统，但在高速时小幅度打方向时和低速时一样的特别轻盈，与沉稳的车身相比显得有些飘。前后均为五连杆的悬挂系统让劳恩斯在保持一定操控性的基础上，获得了更好的舒适性，这也符合其自身豪华商务车的定位。高速行驶中，车内可以感受到的噪音并不是很大，大部分来自于轮胎与地面的摩擦，原配的韩泰OPTIMO H426轮胎性能还算不错，噪音控制方面与一线品牌还有差距。

    尽管与奔驰、宝马这样名牌厂商相比，现代汽车还显得很年轻，在品牌口碑与核心技术方面的竞争力不够足，但是我们也能够看到现代对劳恩斯这款车型的不遗余力，可以说倾注了相当程度的心血，使其在各个方面都有了不输于主流品牌的表现。对于那些更注重性价比的人来说，劳恩斯外形动感，后轮驱动能提供一定的操控乐趣，做工不错配置也很全面，完全可以成为一个选择。