富康塞纳衣钵继承者！山路试驾雪铁龙C4(2)

　　车内座椅位置低、支撑感柔软，驾驶座也有高低调整，方向盘前後与上下调整幅度也够大，很容易调整至适合自己的舒服驾姿。置物空间一向是法系车最会玩的花招，这台C4车内前後共「分布」了二十二处左右的置物空间，光是要把这些地方全部找齐就颇费一番功夫，想要在车上藏些什麽绝对不是问题(只要你记得住东西是摆哪里)。

〖C4的自动变速箱带有雪地与运动模式〗

　　五门款与三门款外观造型不同，不过车室内部的空间则是相同的，前座空间还算不差，前後座头部空间也都不错，後座虽与前座椅背有17公分的距离比起兄弟车307要好些，但膝部空间仍然没有FORD Focus或VW Golf宽裕。掀背车型设定对於行李厢的实用性上当然有不小的帮助，380公升的容量不算小格局规划也很平整，且左右两侧设有置物槽，并有可调式的隔间设计，如果有更大的置物需求，还可将六四分离的後座椅背向前打平(椅垫需先向前翻折)加以扩充放置空间。

    车厂企图营造舒适轻松的驾驶/乘坐空间，在配备上也相当用心，空调系统是左右分离恒温式、音响系统则具速度感应功能，会依据车速的不同自动调整音量及音质，在中小型车级距中少见的定速巡航装置(附极速限定功能)也在配备之中。原厂本身还提供了不少高科技的配备，只不过几乎都为选配，即使在顶级车款上也是如此。例如车道偏离警告系统，在车速80km/h以上情况下如果车子行进方向往左/右偏移又没有打方向灯的话驾驶座垫便会依据所偏移的方向在左或右侧产生震动来警告驾驶者；自动转向式氙气头灯可以作15度的转动，提供车子转向时有更好的路况照明。

　　C4原厂全车系提供的汽油与柴油发动机林林总总加起来共有七款以上，汽油发动机部分从1.4升到2.0升都有，在上市初期所引进的则是1.6升搭配四速手自排的版本，最大马力与扭力输出分别为110hp/5800rpm与15.3kg-m/4000rpm，为了满足对操控乐趣有更高要求的客层，这次引进的三门款中也包括了手排车型，至於搭载180匹马力2.0升发动机，最有钢炮架势的C4 Coupe VTS也在引进规划之列。

〖C4的弯道姿态〗

　　这次试驾过程中跑了一段北县万里附近的山路，就驾驶操作与乘坐部分来说从坐姿调整、功能键操作到行车资讯判读的易就手程度都要给予C4在人体工学的考量给予赞赏；座椅位置低搭配高车身腰线给予乘客包覆安全感；A柱细对前方视野阻碍小，车尾在精心设计之下也有相当良好的後方视野。

　　1.6升发动机110匹马力这个数据并不是太差，但是在C4达1320公斤的车重负担似乎就重了些，起步感觉略顿，在90km/h以内的中低速下加速表现还能应付一般的路况，在高速公路要拉到100km/h以上就显得有些吃力；雪上加霜的是变速箱齿比设定比较疏，在山路上遇到几个爬坡路段三档推力明显不足，退到二挡亦未能有灵敏地拉转速提升扭力输出来应付路况，变速箱换档程式逻辑不够聪明也出现在某些斜坡路段上，坡度不大但却甚至要退到一档才能推进，在高速公路100km/h行驶时想退到二挡加速时变速箱也会不时升至三档，出现三档推力不够、二档发动机转速太高，需时时在两个档位间来回跳的窘境。

〖c4的弯道性能一样出色〗

　　尽管在外型设计与内装配备上多所创新，悬挂系统仍不脱小型车级距传统上常用的前/麦弗逊式、後/独立式拖曳臂悬挂设定， 这种设计成本较省且较不占空间，对於C4这种注重实用性和平顺行路性的车来说很适合，悬挂设定较软属於偏重舒适性的取向，过弯时侧倾情况不轻，但转向反应趋近中性，容易掌握入弯角度。C4的噪音震动抑制工程作得相当不错，悬挂对於路面碎震的吸收处理佳，低风阻车身外型加上厚度高出业界标准1mm的胶合安全车窗玻璃等，都将传入车室的噪音减到最低，车内的宁静程度也令人印象深刻。C4适合一般日常行驶使用的说法再次得到印证，关於钢炮般的运动味请勿多作想像。

　　雪铁龙新一代小型车系从C2、C3以来都很有自己的特色，到了C4更是让雪铁龙难得有机会与Focus、Golf等主流强敌在市场上得以一拼高下，只不过靠得并非剽悍动力性能，而是体贴人性化与独具风格的设计。有特色，让C4能与其他对手做出一定的区隔，也必然可以笼络不少非死忠钢炮族的心。