绿色奇迹 试驾雷克萨斯RX400h混合动力(2)

    值得一提的是，该屏幕还具备倒车显像功能，让倒车时可能衍生的死角降至最低。为了发挥落实环保的需求，RX400h还采用了电子式独立恒温空调，以电动马达来驱动压缩机，即使引擎熄火，仍可提供空调循环，满足舒适与低油耗的需求。而且该套系统会根据车外温度、日照量、室内温度、湿度等经计算机运算下，分别控制电动机与风扇马达，将车内温、湿度控制于最佳状况。

〖雷克萨斯 RX400h的数据线〗

　　在实际驾驶表现上，RX400h在启动引擎的瞬间几乎感受不到马达运作的机械声，让人一度以为车辆尚未进入Stand by模式，但仍可从仪表左侧的电压表与显示系统「Ready」字样得知，电动马达其实已经进入了待机状态。在启动后，车辆会由前后的MG2与MGR马达负责驱策前进动作，而当车辆开始以极低速度运行时，主要的驱动动力便会藉由PCU动力控制系统将动力交由前轮的MG2负责，直到速度达到30～50km/h之间，MG1才会启动汽油引擎并开始介入动力传输。

〖雷克萨斯RX400h的混合动力控制〗

　　当全油门加速时，前轮的MG2与后轮的MGR则会同时发挥效力，搭配汽油引擎共同满足所需的加速力道，且动力衔接相当顺畅，并没有任何突兀或顿挫感受。来到笔直的测试道上，架上D-Box测试仪后大脚狂催、全油门挺进，0～100km/h首趟成绩跑出7.86s/122.11m的成绩，与原厂公布的7.6秒十分接近，不过随着几次连续的激烈测试，电池模块的电压量逐渐下降后，前后轴马达所能发挥的动力也相对减弱，连带使得加速成绩受到影响。

〖雷克萨斯RX400h的发动机〗

　　在本次试车过程中，行经几处地形较恶劣的Off Road路面，当前轮开始呈现空转状态时，不时可发现后轴端的MGR介入时机似乎略晚，因此也让前轮呈现短暂打滑，不过在湿滑路面与低摩擦系数的草地上行驶时，后轴端的MGR马达还是能及时提供后轮所需的驱动力与循迹性。

　　Lexus向来坚持打造豪华与舒适兼备的车款，虽然RX400h以环保节能为诉求，但是在整体的表现上却未因环保议题而有减损，反倒以更科技、前卫的方式让这两相抵触的诉求达成绝妙平衡，诸如双前座电动座椅、电子恒温空调、Mark Levinson高功率音响等，仅将全景式天窗改为传统单片式设定，仍未减损RX车系历来的舒适与豪华特色，再加上市区14.31km/L、高速15.4km/L、平均14.8km/L的油耗表现，此等兼具性能与低油耗的优势着实让人心动！