越开越有味儿！ 深度试驾昌河铃木浪迪(2)

    浪迪的方向盘握感有些纤细，转向也比较轻松灵敏，方向盘方向上下可调，已适应不同人的驾驶习惯。另外，浪迪的前后均采用了电动车窗，这也在人性化的道路上走得更远，也同时与微面体现了差别。

〖浪迪的方向盘转向轻松并可上下调整〗

　　浪迪的座椅，初坐上去感觉上了公共汽车，无论是驾驶座，副驾驶座还是后排座椅，无一例外的都是直板座椅，座椅靠背过于垂直，长途驾驶非常的难受，谈不上什么舒适性包覆感。 记得国内很多微面已经将座椅设计成了太空椅的形式了，第二排座椅做的很舒适，在这方面，昌河确实做得有些草率。

　　昌河汽车试图将浪迪推向市场份额极大的家庭市场，在一些细节方面我们可以看出来，精妙的储物格以及有别于普通微面的中控台设计，各种舒适性电动装备。但是整辆车的座椅舒适性设计就明显与昌河的定位与些相违背了。

● 昌河铃木浪迪之空间篇

    灵活多变的空间设计是浪迪一大特点，车内8人座椅大部分都可进行独立折叠，共计拥有10种不同的折叠组合方式，这种设计为载物、搬家等提供了方便，也满足了对舒适性要求较高的乘客。

〖浪迪的座椅共计拥有10种不同的折叠组合方式〗

〖后排空间比较充裕〗

    不光如此，浪迪的高度也为车内乘客提供了充分的头部空间，传统轿车的压抑感在浪迪上是绝对感受不到的。可以想象的是，中/后排的乘客将会有足够的移动空间。

● 昌河铃木浪迪之驾乘感受

    昌河在大力宣传K14B动力系统，一款标志着高效燃油经济性、低排放性的发动机，90马力出头的动力输出算不上特别大，不过也正好合用昌河铃本旗下一众的小型车。或者是因为卧置发动机的关系吧（K14B为传统直立置发动机），本次浪迪搭载的发动机称为K14B-A。不过，事实上两台发动机的排气量都是1372cc，由K14B-A的最高95匹马力，K14B的91匹峰值马力可联想到，两者的肚内参数相差无几。是的，K14B-A卖的不是马力，而是整体的运转平顺，还有更值得强调的高效燃油经济。

〖浪迪的K14B发动机，90马力的动力输出还算够用〗

　　为了充分输出动力，自动变速器的换挡转速较高，正常的换挡转速在2 800r/min左右，如果你需要更加充沛的动力，变速器会轻易将换挡转速提高到5 000r/min，而这与普通轿车的换挡时机设计完全不同，显然这与浪迪仍旧要承担拉货的职能有关，但是最高超过140km/h的设计速度又是一般的小面所不能比拟的，因此浪迪的客户是既要承担多名乘员和货物的运输，又要享受高品质生活的人群，这也是农民朋友和小商业者生活质量提高的一个有力体现。

    浪迪的前悬架采用轿车式的麦克弗逊式独立结构，与以往的I型臂加稳定杆相比较，新悬架实现了良好的操纵稳定性以及高速行驶稳定性。后悬架与一般小面上所采用的钢板弹簧式不同，采用非独立单纵摆臂式，这也是浪迪进步的明显特征。所以行使起来和一般的经济型车具有同样的舒适性。

〖浪迪的特写〗

　　 四轮驱动系统在正常行驶时，4个车轮都有驱动力，但是为了更加省油，前轮的驱动力较小，只是在需要的时候，才会将驱动力均衡分配到四轮，如雨雪天气、起步、上坡、下坡时，驱动系统都可以将恰当的驱动力均匀分配给前轮。

　　 设定有女性也能轻松驾驶的4挡自动变速器、智能电动助力转向(车速感应型电动助力转向)、实际驾驶的时候方向盘很轻，驾驶起来比较轻松，但不适合于激烈驾驶，方向盘的转向太过灵敏，容易造成转向不准。刹车踏板力度很不错，行程分配也很合适。油门踏板做的很小巧，小的有点让人琢磨不透，难道是为了省材料？不过用起来却没有感到任何不便。

〖浪迪配备的4挡自动变速器〗

　　 都说高车身，高速行驶不稳定，转弯的时候速度不能过快，一开始看到浪迪的外形，我也有同感，但是经过长时间的驾驶，我对他越来越有信心，我们到高速上测试了一下他的行驶性能。浪迪轻松上100，车身并不像想象那样飘，极速到140，再提高速度就比较难了，由于发动机在驾驶座的下面，车内的噪音变得很大，车身也开始飘的利害。

〖浪迪的跑姿〗

    到城市环路感受了弯道的表现，一般的环路弯道80过弯完全没有问题，车身侧倾并不是十分明显，得益于优秀的悬架表现，比笔者的北斗星悬架表现好的多。为了更加明显的体验一下，我们特意做了18米绕装测试，以时速60的速度绕桩，车身侧倾可以接受，但转向让人还是有点担心。

    总的说来，浪迪的日常驾驶非常轻松，动力性能也很出色，得益于不错的发动机和变速器配备，油耗表现也很出色。悬架在高车身和舒适性上找到一比较合适的平衡点，驾驶感觉让人很满意。