不再循规蹈矩、不再因循守旧，勇于开拓、勇于挑战，东风悦达起亚通过最新款产品——狮跑，向我们传达着“挑战自我，开拓新疆界”的品牌内涵。

　　相比较外观设计而言，国产狮跑在内饰造型方面的改动就要小了很多了，浅灰色的整体颜色基调能够向大多数人传达颇具亲和力的信息。而相对独立的中控台和整体的金属质感装饰，让所有驾驶和乘坐该车的人们都能够保持一个相当年轻的心态。

　　首先体现出开拓精神的就是外观。比起进口车型，国产狮跑显得更加文雅、更有朝气。先前颇为粗犷的保险杠设计被同色保险杠及黑色的大包围代替，两条更加精致的镀铬装饰条将中网内的LOGO刻划得更加突出，至于转向灯向下突出的前大灯组合则多少显得有些不拘一格，更加符合现代人追求个性的消费需求。此外，重新设计的部分还包括圆形的前雾灯、宽大的轮眉以及全新的轮辋等，眼前的狮跑由内到外散发着独特的活力气息。

　　此外，设计师还对该车的使用便利性方面做了不少尝试。首先是仪表盘的转速表周围采用了类似桶式设计的曲面，能够尽量减少过强光线对于车辆行驶性能的影响。设计师并没有忘记加入一些越野元素来引起“新新人类”的喜爱。副驾驶前面的面板上设计了一个很多纯种越野车上常见的扶手，在经过亮银色饰板以及“Sportage”字样的装饰之后，狮跑具备了相当的运动感。

　　狮跑的内部空间是值得骄傲的，即便是在坐满5名乘客的情况下，狮跑的行李厢也拥有667L的超大容积，并且整体设计相当规整，使用起来非常方便。

　　而如果将后面两排座椅放倒，储物空间可以扩展到1886L，除了高尔夫球杆之类的细长物品可以轻松放入之外，甚至可以放入一辆26型自行车。

　　在安全性方面，狮跑采用了独特的高强度车身和碰撞吸能区设计，在美国的NHTSA安全碰撞试验中得到5星的好成绩。同时该车采用的是四轮盘式制动系统，前288mm、后284mm的大尺寸制动盘充分保障了良好的制动效果。而在各种安全装备上面，国产狮跑除了装备ABS+EBD、TCS等之外，高端车型更是装备6个安全气囊，使其安全水平可以同高级轿车相提并论。

　　在安全性方面，狮跑采用了独特的高强度车身和碰撞吸能区设计，在美国的NHTSA安全碰撞试验中得到5星的好成绩。同时该车采用的是四轮盘式制动系统，前288mm、后284mm的大尺寸制动盘充分保障了良好的制动效果。而在各种安全装备上面，国产狮跑除了装备ABS+EBD、TCS等之外，高端车型更是装备6个安全气囊，使其安全水平可以同高级轿车相提并论。 为了体现狮跑“拓界之车”的品牌内涵，东风悦达起亚将试驾路线选在了成都市区到西岭雪山，路线涵盖了城市路况、高速公路、崎岖山路以及高原地带，开始了一次真正的“拓界之旅”。首先试驾的是一款低配的2.0L手动挡车型，在较为拥挤的城市道路上，该车给我们的第一印象就是操控起来非常轻便，离合器、油门、转向系统的力度都很轻，5挡手动变速器的挡位清晰、入位顺畅，在拥挤的车流当中驾驶狮跑反而变成一件相当惬意的事情。

　　如果一定要挑点问题出来，离合器的行程显得有些偏长，总是起步停车显得有些累。在接下来的高速公路上，狮跑的提速过程显得不是非常利索，发动机在低转速状态下的爆发力一般，毕竟不是一辆和轿车拼速度的车型，不过车速达到120km/h还是较为轻松的一件事情。

　　很快我们车队驶入了冲击西岭雪山的崎岖路况，而我们的试驾车也换成了2.7L V6的，与之配合的是4挡手自一体变速器。一路上行的道路非常险峻了，经常会遇到连续的180度掉头弯。尽管道路条件较差，但是手中的狮跑还是给我们了足够的信心，2.7L发动机应付各种坡道都非常轻松，每一次油门变化狮跑都可以立刻做出反应，并没有受到崎岖山路的任何影响。

　　此外狮跑还有两样看家本领，一个是电子适时4WD系统，另一个是4挡手自一体变速器。对于山路行驶而言，电子适时4WD系统是再实用不过的技术了。国产狮跑虽然只有4个挡位，但是在反应速度方面表现上佳，即便是在遇到复杂路况要做出激烈动作时，变速器在各个挡位之间的切换依旧相当灵活。

　　而同价位SUV并不常见的后轮多连杆独立悬架，也在各种崎岖路况下为车辆精准的转向和灵活的操控提供了相当的技术保障。总的来说，狮跑在西岭雪山顶峰高低起伏的高原草垫上行驶显得游刃有余。

　　经过一天的亲密接触，国产狮跑向我们诠释了“拓界”的真正内涵。一天的时间，我们驾驶狮跑经历了城市、乡村、高速、山路，一直到美丽的高原雪山，用心体会每一种路况带来的不同感受，不断感慨狮跑的综合性能，该车确实是一款年轻人表现自我、追逐梦想的不错选择。