中端争锋新势力 深度测试雪佛兰新景程(2)

● 测试三：城市道路油耗评定

　　老款的景程轿车之所以在市场上的表现不太尽如人意，有品牌方面的原因、有营销上面的原因。我们姑且不去理会这些外在的因素，仅就车辆本身而言，景程的油耗水平并不是非常理想。而该车所处的价格区间，消费者对于燃油经济性还是非常看重的。因此，上海通用在推出新一代景程轿车之前，将控制油耗放在了相当重要的位置上。

仪表盘

    仅从车辆的技术参数表来看，新一代景程采用的D-Tec 2.0 L发动机，仍然是澳大利亚霍顿的技术，也没有在技术方面相比上一代产品进行太多升级。那么眼前的新一代景程轿车，在实际驾驶过程中的油耗情况又是怎样的呢？当然还是用实际的测量数据才是最能说明问题的。考虑到新景程主要面临的还是商务用车市场，与上一期迈腾的服务领域较为接近，因此我们采用了与之相同的测试方式，试验的行驶路况还是以城市道路为主展开。

● 测量方法：

　　1.首先将车内的燃油消耗到油表报警；

　　2.选择固定的加油站将油箱加满，并记录加满油箱所需要的燃油量；

　　3.交给特定的编辑作为日常上下班以及编辑部办公之用，并严格保障不驶出城区；

　　4.保持正常城市路况使用，直至燃油消耗报警再度亮起；

　　5.就近找到加油站，再次将油箱加满，并记录所加入的燃油数量和总共行驶的里程；

　　6.用两次加油的总数量取平均值，结合行驶里程计算出最终结果；

● 具体数据如下表：

　　点评：看到新景程在城市路况下的综合百公里油耗出来之后，编辑部的很多同事都感到非常惊讶。对于这样一辆2.0 L排量发动机和4挡自动变速器的车型而言，“9.1 L”的成绩几乎超出了所有人事先的想象，这也成为了新景程来到编辑部之后第二个给大家留下深刻的地方。负责测试该车的同事每天上下班都会经过北京最为拥堵的西二环路，其行驶车速往往会在10 km/h以下，大家都知道，这种路况是车辆较为废油的行驶状态。而在这样的情况下还能跑出“9.1 L”的综合百公里油耗，足够改变大家印象中，景程轿车费油的原始印象了。

● 测试四：整车驾驶性能评测

　　新景程在经过了空间、噪声测量，以及油耗的实际测试之后，接下来需要面对的就是要看看该车在各种极限的行驶状态下有怎样的表现，在安全保障能力和加速能力等诸多方面能否表现的像前面两项那样优秀呢？新景程经历了我们非常严格的场地测试：

● 项目一：操控性能

　　很多人认为美国车的悬架风格都是偏向于舒适性的，所以往往设计得较软，但是不足之处在于，当车辆需要面对急速转弯这样的激烈动作时，悬架的支撑力就显得不够充足了。虽然加挂着“金蝴蝶节”车标的新景程，并不能算是原汁原味的美国车，但在连续几天的测试过程中，我们还是感觉到了较为柔软悬架带来的舒适感。那么，该车的“18 m绕桩”成绩又怎样呢？

　　点评：综合来评价新景程的悬架感觉，但从运动感方面来考虑，该车的成绩属于中等水平。能够以超过55 km/h的时速较为轻松的完成“18 m绕桩”，新景程虽然和我们测试过的德系车那样出色，但也不会让人对其顺利通过桩桶失去信心。虽然新景程这样的表现较为中庸，但是能够完成最高60 km/h左右的18 m绕桩，也是相当不错的成绩了。能够得到这样的表现，新景程较好的悬架系统是一个方面，悬架系统的帮助作用也是非常重要的。虽然在平时道路上行驶时，新景程的转向力度偏大，但是在完成每一次转向躲避动作时，其精准程度都是非常理想的，车头的指向性一直都非常理想。

● 项目二：0-100 km/h加速

　　点评：事实上在城市道路上行驶的时候，新景程的动力性能就已经有所表现了，2.0 L发动机的扭矩爆发点较为靠前，每一次轻点油门都会明显感受到明显的推背感。此次测试我们进行了往返共5次加速试验，最终得出的平均成绩为11.3 s。尽管这样的结果和我们实现的想象有一定距离，但是对于这样一辆以公务用车为主要目标市场的产品而言，已经算是相当不错了。测试过程中遗憾的地方在于，该车装备的4挡自动变速器的反应速度不够灵敏，多少拖累了该车的提速能力。

● 项目三：制动性能

　　点评：制动测试同样采用了取平均值的方法，经过5组共10次测试之后得出的制动距离为42.5 m。这对于新景程同类的中级车来讲，算得上是不错的成绩，只是在踩下油门踏板的时候力度偏大。（撰文/马欣  摄影/MAX）