其实在识破林荫大道的瘦身伪装后，我已经对其宽大的内部空间有了思想准备。虽然比起别人的加长版还要长出一截，但是中国消费者基本上也已经对充裕的内部空间习以为常了。除了傻大傻大的腿部空间外，后排乘客还能得到什么。对于那些翘着二郎腿就心满意足的老板们来说，这只是林荫大道最基本的礼遇，更多的享受还在后面呢。

『林荫大道的后排空间』

　　深陷在后排总裁级的座椅之中，软硬恰到好处，全电动调节的轻松惬意自是不言而喻，就连头枕的高低也是一键搞定。连同靠背一起前后滑动的座椅很容易就能找到一个舒适的角度。如果这还不过瘾，打开按摩功能，几只小手就开始奋力的为你服务了。值得一提的是这项体贴的服务也并不是后排乘客所专属，正副驾驶座椅也都配备有按摩功能。戏言一句：上海通用可以考虑一下“你好，我好，大家好。”是不是也能作为林荫大道的一句广告语啊。

　　坐定以后，你可以带上无线耳机，聆听一曲Harman Kardon音响所营造出的悠扬乐章。当然，更好的选择是打开头顶上方的7英寸DVD显示屏，欣赏大片或是连上PS2切磋一把那就任君选择了。至于那个集成了座椅调节、按摩、加热、空调控制等N多按钮于一身的后排中央扶手，乍一看确实有点儿让人摸不着头脑，不过相信熟悉之后还是比较容易操作的。至少对于车主来说，在客人面前拉开这个都快变形的扶手还是倍儿有面子的。

『林荫大道的内饰细节』

　　对于很多高档餐厅来说，最好的位置通常都只有一个，林荫大道的后排也是如此。虽说大部分舒适性装备两位后排乘客都能享用，但是副驾驶椅背的小桌板却为右面乘客所独享。相信是为那些日里万机，在车上都难得休息的工作狂型领导所准备的。除此之外，副驾驶座椅的头枕也特别设计成可以向前折叠放倒。前座无人时，可以保证前面的视线一览无余。

　　“嘿，别自我陶醉啦，该换你开了。”正当我惬意地享受老板级尊贵待遇的时候，前面充当了半天司机的同伴有点儿看不过去了。没办法，白日梦到此结束，也该我当会儿司机了。要从这种极端自在的享乐中回到日常的工作状态还真有点儿不情愿，不过驾驶林荫大道很快就给我带来了意料之外的惊喜。

『林荫大道的跑姿』

    轻点油门， 5速自动变速箱开始尽职尽责地工作，整个加速过程非常平顺，几乎感觉不到丝毫的换档冲击。开这种大车的时候速度感都不会很强，不经意间车子就加速到130km/h，而这时发动机转速还不到1800rpm。此时车厢内的静谧性依然非常好，风噪和胎噪都被抑制在很小的范围内。能够最多感知到的反而是发动机悦耳的声浪，并不吵人，倒像是在与驾驶者的交流，相信这是上海通用为了凸显运动性故意为之的吧。

　　其实3.6升V6发动机与5速自动变速箱这个组合算是老搭档了，在凯迪拉克CTS和SLS上都有应用。250匹马力和340牛•米的动力推动近1.9吨的车身在7.8秒内从静止加速到100公里/小时并不费力。但毕竟是行政级用车，为了保证后排乘客不被突如其来的窜动整得比较狼狈，深踩一脚油门，变速箱的反应还是会出现不到两秒的迟滞，随后动力才喷薄而出。

『林荫大道的发动机』

    其实，这台发动机的功力更多的还是体现在强劲的动力储备方面。由于在3200转时即可达到最大扭矩，所以在中高转速区间基本不用变速箱做出反应，单凭强劲的扭力就能把车速提起来，并线超车轻松自如。即便在时速130 km/h的时候再次深踩油门，加速感依然比较明显。

　　归功于通用新开发的GRWD后驱底盘，以往君威、君越如同行船般的操控感已经被彻底颠覆。尽管仍然以保证乘坐舒适度为主要前提，但是我们终于看到别克也开始关注驾驶感受了。悬挂的调校非常富有韧性，坚实的底盘系统整体感很强，不论过弯并线都能保持车尾的良好跟随性，给予车身足够的支撑。

『林荫大道的外观』

    方向盘指向精确，回复力恰到好处，所以开着林荫大道你一点儿也不会觉得累，转弯并线甚至有时也会变成一种乐趣。当然，良好的操控性也要归功于前后轴负荷接近50:50的完美比例，林荫大道的发动机安放于前桥上方偏后，这种近似于前中置的布局能够在过弯时将重心的不安分转移控制在最小的程度。

　　32.88到49.88万元的售价比起荣御来说要合理很多，当然内外兼修的全方位进步才是最重要的。对于通用来讲，要借此重新树立别克品牌在中国的形象。对于林荫大道来讲，要走的路还很长。