原本“Superb”（速派）是一个形容词，意思是“华丽的、壮丽的”，它也是斯柯达最新的旗舰车型的名称。2004年底，我们曾对包括速派1.8T在内的斯柯达家族车型进行了一次全面的测评。当时斯柯达车系各车型的出色表现给我们留下了深刻印象。日前，05款速派1.8T以不到30万元的车价再次出击，又一次吸引了我们的目光。

　　目前在中国上市的斯柯达车系包括法比亚、欧雅和速派三大车型，其中速派又有1.8T和2.8V6两种配置，记者这次试驾的05款速派1.8T属于斯柯达家族中高档车。

　　装备电动太阳能天窗

　　从内饰来看，04款速派1.8T内部简洁实用，注重运动性能和操控感，05款速派则在此基础上，增加了原来在速派2.8V6上才装备的电动太阳能天窗。这款太阳能天窗，可以在停车的时候利用太阳能电池所发的电，驱动空调系统的电扇工作，从而达到在不开启发动机的情况下让车内通风，这在广州炎热的夏天特别有用。

　　此外，05款速派具有后排独立可调节出风口的恒温空调系统、电动加热外后视镜、电动车窗、四方向可调节的真皮方向盘等，这些都是标准配置。对广东地区的用户来说，原厂的雨伞和雨伞槽也是非常实用的。

　　遗憾的是，虽然座椅均为高级真皮座椅，且后排座椅为三头枕设计，但前排座椅却是手动调节的，当然也没有座椅加热功能。

　　乘坐舒适性方面，速派1.8T可以说是安静舒适、宽大体贴，其轴距达2803mm，车内空间比帕萨特更大。

　　动力系统换装了变速箱

　　自1991年斯柯达成为大众全资子公司后，斯柯达轿车无不打上浓厚的大众烙印。其动力系统自然也不例外，大众独有的五气门/缸技术被运用到其高档车型上。

　　速派动力系统和奥迪A6有着不解之缘。速派1.8T的发动机就是用于奥迪A61.8T和帕萨特1.8T的发动机。这款直列4缸双顶置凸轮轴可变相位废气涡轮增压，20气门多点电喷汽油发动机，可以说是一款表现十分出色的发动机。其最大功率为110kw，最大扭矩为210Nm，驱动自重1438kg的车辆，可谓轻松自如。

　　根据厂家提供的数据，速派1.8T的极速达216Km/h，由静止加速到100Km/h的时间为9.5秒，这一成绩虽然还达不到跑车的水准，但对于一款高级房车来说，已经很不错了。这款发动机的排放已经到达欧洲四号排放标准，属于一款高度环保的发动机。

　　05款速派1.8T的最大改进，在于其变速箱由原来五前速手动变速箱换成了著名的大众Trptronic手自一体五挡变速箱，和奥迪A62.8所使用的变速箱相同。此变速箱原来只用在速派2.8V6上。

　　自动挡时，其响应敏捷，能根据驾驶员踩油门的力度分析驾驶员的意图进行自动换挡，颇具“智能”；而换到“手挡”功能时，则成为一辆半自动挡车，不用踩离合，而是手推波杆前、后来进退挡，让驾驶者能充分享受驾驶的乐趣。

　　掀起速派1.8T的发动机舱盖，可以看到发动机舱内井井有条，各种管线的布置走向都比较合理，体现出了德系车的严谨作风。

　　可以说，斯柯达被大众收购后，已经完全吸收了大众车系的优良传统。

　　试车时，点着车后起步，如果只是轻踩油门，并不觉得动力有什么过人之处。这是因为涡轮增压的作用要在发动机转速到达1700rpm以上才发挥出来。果然，当用力一踩油门，发动机转速超过1700rpm时，顿时觉得源源不断的动力澎湃而出，伴随着发动机的轰鸣声，车速迅速飙升，让人觉得仿佛不是在开轿车而是在开跑车！

　　试车过程中，记者感到所谓“涡轮迟滞现象”对速派1.8T的影响并不十分明显。因为只要踩油门稍重一些，发动机转速上升很快，很容易就能达到增压涡轮发挥作用的转速。伴随着涡轮工作时特有的声音，就可以体验这款发动机的动力了。

　　悬挂系统更注重运动感

　　记者测试的这款车的悬挂系统前悬为独立多连杆＋螺旋弹簧＋防倾杆，后悬挂为复合扭力梁＋螺旋弹簧＋防倾杆，采用的是螺旋弹簧而没有采用高级轿车常用的气、液减震器，显示出这款车更重视车辆的“运动性”。其参数设定中性偏硬，有利于发挥轿车的行驶性能。

　　刹车性能表现出色

　　05款速派1.8T采用的是前后盘式，且前轮为通风盘带ABS的刹车系统，刹车踏板力反馈适度。其刹车反应灵敏，同时响应速度和踩刹车力度成正比。踩急刹时，立即可以感觉制动系统马上发挥作用，刹车时，同样没有发现跑偏、轮胎抱死现象，同时推头现象也不明显。虽然其车身较大，行驶惯性也较大，但刹车表现依然不错。

　　弯道性能上乘

　　05款速派1.8T的弯道性能属上乘，车辆在弯道中的行驶非常稳定。即使快速过弯，车辆依然有着很好的抓地力，出色的底盘设计和偏硬的悬挂，使其过弯时侧倾小，操控性好。记者在进行蛇行绕桩和360度连续转弯测试中，其都表现出很好的循迹性，完全没有失控的迹象。

　　05款速派1.8T新增了原来只装备在速派2.8V6上的EDS电子锁差速锁系统，能有效抑制过弯时出现的打滑现象，让车辆过弯失控的危险性减到了最小。

　　驾驶操纵得心应手

　　坐在速派1.8T的驾驶员位置上，视野十分宽敞，A柱对视线影响较小，后视镜也提供了很好的后视界。油门踏板和制动门踏板的位置属于传统布局，没有让人感到不习惯不舒服的地方。油门和刹车踏板的反馈力度适中，响应灵敏。

　　05款速派1.8T的仪表盘没有什么变化，采用的是常规组合仪表，其上面有驾驶员信息系统的车载电脑显示屏，可显示行车的各种数据，甚至包括车外气温等等。

　　测试过程中，车子无论在高、低速行驶，反应都很敏捷，速度感应式的助力转向系统，使方向盘在低速时轻盈，高速时稳定，轻快准确地换挡，让驾驶员更得心应手；而偏硬的悬挂，又给驾驶者很好的路感。当车辆进行高速行驶时，车身十分稳定，方向盘不会产生发飘的感觉，让人对驾驶充满信心。

　　需要说明的是，速派2.8V6使用的是Trptronic手自一体五挡变速箱。

　　速派1.8T动力系统主要技术参数表

　　发动机型式：横置直列4缸20气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射发动机
　　总排量：1781ml
　　最大功率：110kw/5700rpm
　　最大扭矩：210N.m/1750rpm
　　变速箱：五前速手自一体变速箱
　　驱动型式：前置前驱

　　05款速派1.8T 改进之处

　　●增加了原来在速派2.8上才装备的电动太阳能天窗。

　　●变速箱由原来五前速手动变速箱换成了著名的大众Trptronic手自一体五挡变速箱，和奥迪A62.8所使用的变速箱相同（此变速箱原来只用在速派2.8V6上）。

　　●新增了原来只装备在速派2.8V6上的EDS电子锁差速锁系统。

　　相关背景：斯柯达在中国

　　斯柯达是捷克的百年汽车品牌，也是世界上目前不多的几个历史超过百年的汽车品牌之一。在一百多年的发展过程中，斯柯达汽车几经起伏，多方转手，使它成为世界上最富传奇色彩的汽车品牌之一。

　　历史上，斯柯达汽车曾经和前苏联的汽车厂合作过，但这没让它获得多少实际意义上的发展。上个世纪90年代，斯柯达找到了目前的母公司———德国大众，从1990年开始，斯柯达被德国大众收归旗下，之后成为德国大众的一个子品牌，这让它得以借助大众这个欧洲最大的汽车制造商的平台走向世界，由此开始了世界化品牌的征程。

　　不过斯柯达仍然在捷克国内生产和独立使用自己的品牌标志。目前其旗下由低至高共生产法比亚、欧雅和速派三个系列的车型，全球年产量大约在40万-50万辆之间，其中半数在捷克国内销售，成为捷克汽车市场的超级王者。本次试驾的速派是斯柯达旗下的旗舰产品，中国市场售价在40万元左右，定位在中高档市场。

　　斯柯达汽车和中国的历史可谓渊源流长。早在上个世纪六七十年代，斯柯达汽车就曾经作为捷克的国礼被送到中国。但真正意义上的进军中国市场则是在上个世纪末期，斯柯达汽车大规模进入中国市场，并迅速建立了自己独立的销售网络，目前斯柯达三个系列车型都已经在中国市场上销售，同时也在中国市场上建立了自己的品牌地位。去年斯柯达在中国市场销量达到3000辆左右，可以说是相当不俗。

　　目前在大众旗下众多品牌中，斯柯达在中国的知名度可能仅次于大众自身品牌和奥迪品牌，高于大众西雅特和布加迪品牌，这和斯柯达在中国庞大的销售网络密切相关。正是由于斯柯达在中国市场已经具有一定的品牌号召力，所以德国大众在去年表示，准备把斯柯达拿到中国市场上来生产，目前传言比较多的是在上海大众生产，起步车型可能是欧雅系列，最快可能在今年年底，我们就可以看到中国生产的斯柯达轿车出现在我们身边。