一辆小型玩乐SUV，狮跑2.0对那些热衷游玩休闲却又精打细算的都市消费者而言，又多了一个不错的选择。新狮跑的市场定位填补了现代集团SUV产品系列中最重要的一环，其外形比同门兄弟———北京现代批量上市的途胜(Tucson)要更加时尚，但是配置却比其要高一些。目前新款狮跑有2.0和2.7、两驱及四驱共计3款车型。与国内同类车型相比，这确实是一款性价比很高的SUV。　SUV首先要配置四轮驱动，其次要有合适的尺寸和超强的动力。狮跑的竟争对手是丰田RAV4、本田CRV等都市时尚型SUV。CR-V的设计风格过于倾向女性化;而欧兰德其实是轿车底盘，自它的设计之初就没有想到要去给人越野。尽管起亚的品牌远没有丰田、本田响亮，但新狮跑的价格和配置与其竞争对手相比，有其独特的优势。  

　　光看外表的话，狮跑的动感就有点摄人魂魄了。4.35米的总长为灵活的身躯筑就了基础，外露的轮胎护板比车身其他部位要突出很多，肌肉感立现。其实新狮跑和丰田RAV、本田CRV存在着竞争关系外，它还有一个更相称的对手，那就是现代途胜。除了外观风格及车身尺寸稍有不同，途胜和狮跑的动力底盘系统基本都是相同的。而两者，途胜更注重越野性，狮跑更追求时尚感;一个是现代logo，另一个是起亚logo。

　　狮跑的2升双顶置凸轮轴发动机功率和扭矩参数都还不错，采用纵置布局，一块银黑相间的塑料盖板使发动机舱里美观许多。发动机进气口设置在散热器上方，较高的位置可以防止涉水时水被吸入汽缸造成故障。

　　四速自动变速箱和发动机配合相当默契，由于2.0L发动机的调校着重于中低速的扭力发放，所以起步、加速相当利索，变速器也比较顺滑。但到了高速，发动机表现就有点力不从心，加速表现比较吃力。好在变速箱有手排功能，可以通过降档强制提高转速来解决这个问题。不过即便如此，狮跑应付日常使用已经是没有任何问题。在经济性和动力性中找到了一个不错的平衡。

　　狮跑底盘采用了车架式结构，车身安装在H形大梁上，坚固耐用，同时采用四轮独立悬挂，保证了行车舒适性。虽然我们试驾的双门版是4X2配置，但从底盘高度和结构看应该具有不错的通过能力。

　　可调整后座椅(可以18度垂直放置)的处理出人意料，座椅后面有667升的储物空间，抬起储物区地板还能够看到一个大储藏抽屉。折叠后座椅时，空间马上提升至1885升，还能够向前折叠副驾驶座椅以容纳更长的物品。

　　『07款狮跑LX-V6全驱版的后备箱』

　　60/40比例折叠的后排椅背在不需要拿掉头枕的情况下几乎能够折平，起亚称之为“下降折叠式”，当座椅抬起时，较低的座椅衬垫会自动移回原位。

　　车身稳定控制、防抱死刹车、牵引力控制和四轮碟刹被列为所有狮跑车型的标准配置，还拥有一整套安全气囊，包括能够保护前后排乘客的侧面安全气帘。然而，高速路保险安全协会(IIHS)提供的“可接受”级别的整体撞击测试结果在安全性能方面较之同类型其他车型相比仅仅令人失望的位于中等水平。

　　坐在车内较高的位置上，舒适的驾驶者座椅和超大的侧视镜提供了增强的视觉效果。由于方向盘拥有上/下倾斜调节功能，方向柱便不需要向内或向外移动。这种情况下我能够找到一个舒适的驾驶位置，尤其是左脚可以轻松的搭在较大的刹车踏板上。

　　173马力的2.7升V6发动机既安静又平顺，而且提供了充足的动力，但如果能够拥有更多一些精力，我会更欢迎的。虽然车子拥有手动换挡模式，但四速自动变速器在当前已经是较为落后的配置了，许多竞争者都提供了更加节油的五速变速器。NRCan公布的狮跑V6 AWD全轮驱动型的油耗数值为12.4/9.4升/百公里(城市/高速)。

　　完全独立的悬挂系统提供了充足的乘驾感，起亚称其比途胜所配备的更加坚固些。狮跑是一部容易驾驶和操控的车子，所以与其说它是一辆卡车，还不如说它更像是一辆轿车，但千万不要奢望运动车拥有这样的转向路感和灵活性。

　　全轮驱动系统通常将动力传递至前轮，并且能够在需要时迅速改道传输至后轮。中央差动锁止能够相对光滑或松散的路面进行调整，牵引力分布能够控制在前后50/50。