前两天在东风悦达起亚的4S店为大家介绍了静态的赛拉图，今天汽车之家编辑应东风悦达起亚的邀请参加了赛拉图的测试联谊会。下面编辑就为大家报一报流水帐，让大家动态的了解一下赛拉图。

　　首先是厂商代表为各媒体的编辑介绍赛拉图。据厂商介绍，赛拉图的直接竞争对手是伊兰特，外形走的是运动路线。介绍者特别强调了车身的工艺亮点，是在轮眉和机器盖之间出现的凹形的腰线，不要小瞧这么一个小小的凹形的腰线，这个对车身模具的工艺要求是非常高的，已经达到了中大型车的模具制作标准了。这里我们解开了一个一直以来大家都很疑惑的问题，赛拉图1.6的发动机到底是伊兰特的还是千里马的，这次厂商代表明确的指出是使用的千里马的1.6升发动机。

 

　　同时，厂商代表宣布，赛拉图将来会是三款车型出现在市场上。一款是我们这次试驾的1.6升，一款是搭载现代集团1.8升发动机的1.8升赛拉图，第三款是以运动形式出现的Sports车型。三款车在内饰上有所区别，1.6升的车款采用的是双色调;1.8升的车款的豪华型则采用了部分桃木内饰，今天看到的资料图上中控还是淡银灰色仿炭纤维的装饰，只有门边和方向盘等地方使用了桃木饰条;运动版的Sports车型座椅比较特殊，区别于1.6的布绒织物和1.8的全真皮，Sports版的座椅是采用真皮和布绒织物混合的形式，座垫和靠背的中心位置采用黑色的布绒织物，周边采用的是真皮材料。

　　还有就是Sports车款在外形上有明显的区别于其他两款的标记，大灯为黑色底碗，轮毂和1.8的车款一样使用的是205的宽胎，1.6升款采用的是195的宽胎，到时轮毂的条幅也会有所区别;车身的后面有着明显的Sports字样，并且后备厢上安有动感的扰流版;同时在颜色上面也区分于其他两款车型，有三款特定的颜色：很明亮的黄，很耀眼的红和很明湛的蓝(由于屏幕过的快，没有记住具体的名字，呵呵)。

　　这款车的配置是完全够用的。安全性的配置配备的还是很充分的，象ABS、EBD、BAS(刹车辅助系统)、TCS(牵引力控制系统)等主动电子设备都是标配的。被动安全方面除去车身应有的防撞钢梁等结构性安全，还配备了安全气囊，豪华型的更配备了A柱一直到C柱的安全气帘。

　　厂商代表一直在强调赛拉图的直接竞争对手是伊兰特。接下来编辑们在天下第一城的广场上进行了试驾和试乘，这里给大家说说编辑们的感受。

 

　　一开始每两个编辑一辆车参加试乘，编辑我坐在副驾驶上。坐下来，扣好安全带车手启动出发，感觉初段加速力还可以，有一定的推背感但是不强烈，可能跟编辑乘坐的是自动档车型有关，编辑留意了一下，这款自动档的车在转速表达到3700转左右的时候就换档了，让编辑有点不明白，这款车的数据显示在4500转是才会爆发最高扭据143牛米，可是到3700转就自动换档了，不知道是试车手人为的还是车本身是这样设定的。在以竭尽60公里的时速过弯的时候，感觉到了明显的测滑，不过座椅的撑托很好，没有让编辑贴到门上变照片。在大约300米的直线加速时，感觉自动档的车子加速明显要比手动的慢好多。

 

　　在试驾的时候有幸抽到了一辆手动的车子，试驾完后编辑们普遍认为车子的动力还是不错的，不过就是手动的二档有点偏肉了，有几位编辑在过厂商给设定的胳膊肘弯的时候做了几个漂亮的甩尾动作，图片里虽然看的不是特别明显，但是已经侧滑了约30公分，不过车头指向还是非常准确的，看起来很COOL。

　　对于油门和刹车的反应还是不错的，在高速过弯的时候可能是由于车头重的缘故，可以明显感觉出推头，不过只要稍微修正一下，过弯还是比较轻松的。赛拉图的方向盘比较轻，非常适合日常驾驶，路感传递的感觉一般。

 

　　接下来的最后一项是，18米绕桩。这个绕桩是厂商组织编辑们参加的一项小比赛，由编辑们分为两组每组各5名编辑，分别绕桩。充分体会一下车辆的操控性，这里大家都是以一挡绕的桩。由于本编辑自认为技术太差，怕那些路桩遭殃，因此就没有参加这次小比赛，但是编辑为各位拍了车辆绕桩时的照片供大家欣赏。

　　从测试下来的编辑分析来看，赛拉图的运动性的特性还是不错的。

　　总的说来，赛拉图还是一款不错的家庭用车。优势在于，外形很运动化，安全设备很齐全，车身制造工艺有所提高，车厢氛围营造的比对手伊兰特更贴近年轻消费者;劣势在于，发动机的动力还是有些许的不足，发动机噪音明显比伊兰特的噪音要大，后排空间不如伊兰特的宽大。根据厂商的介绍，编辑们认为这款车的真正价位可能在11万到15万之间，是直接针对伊兰特的价位的。这也只是编辑们的猜测，到底是多少银两，还是等到8月18日正式上市时厂家公布吧。