东风悦达起亚的紧凑型新车Cerato正式命名为赛拉图，顺便告诉大家赛拉图就是伊兰特的孪生妹妹。说到赛拉图也许有些铁杆车迷会说：紧凑级别的车里韩国车已经有三款了，看来这回赛拉图、伊兰特和凯越有的拼了。其实不然，为什么呢?编辑之前也有同样的困惑，这不，编辑们特地把伊兰特和赛拉图一起给拉出来了，溜一圈您就知道为什么了。

　　其实，这次悦达起亚对赛拉图的定位和北京现代对伊兰特的定位完全不同。赛拉图定位在了更年轻的群体，从外到内都体现了他年轻化的倾向。另外，在价格方面由于悦达起亚之前对远舰和嘉华的定价失败，汽车之家编辑普遍认为，赛拉图将是第一款定价低于10万(入门级别)的紧凑型轿车。之前在远舰和嘉华的定价上悦达起亚都犯了用样一个错误，就是价格定的太高，使得这两款本来不错的车销量一直没有起色。远舰和这次的赛拉图是一样的身份，同样是作为索纳塔的孪生弟弟出现的，定价却要高于哥哥的价格，这肯定会让自己难堪的啊。

　　首先，咱们先从外观看一看两者有什么不同

　　赛拉图后侧部

　　从他们的车身比例我们不难看出二者有很大的不同。伊兰特的车身比例很明显的显示出他是一部地地道道的家庭三厢车。而赛拉图的车身比例有些不同，如果你不仔细看，你很容易会误认为是一款两厢半车，就是因为他的后备厢很短，完全走了一个前长后短的运动路线。

 

　　赛拉图外形(左)和伊兰特外形(右)

　　没错，赛拉图是一款运动型的紧凑型车，因此他的用户群和伊兰特的用户群有了比较明显的区别。其实赛拉图使用的平台就是改进后的伊兰特的生产平台，因此两车的轴距相同，都是2610mm。仔细看看赛拉图的外形，其中也有不少伊兰特的影子。

 

　　赛拉图后备厢(左)和伊兰特后备厢(右)

　　由于车身走了运动的路线，所以赛拉图的后备厢空间变的比较小，只有345升左右，比伊兰特415升的后备厢空间小了约70升的空间，出门的时候就要少带一个行李箱了。

　　另外，据有关人员介绍说，顶级的赛拉图会配有尾翼、安全气帘和循迹控制装置。

　　现在我们看看内饰方面，一样是完全不同的风格

　　这次赛拉图的内饰完全走了运动路线，黑白双色的搭配，整个车厢内没有一点木质或仿木质的装饰，完全是仿钛银和仿炭纤维的内饰。据说只有顶级版本的赛拉图才配有仿炭纤维的内饰。

 

　　赛拉图内饰(左)和伊兰特内饰(右)

　　和伊兰特的内饰比起来，赛拉图的内饰很年轻，运动感十足。中控面板的每一块都力求突出运动的风格，多以圆形和四方形搭配，在细小的地方显露运动风格，如果方向盘换成三幅式的将会更好看。

　　在座椅方面赛拉图的座椅撑托不如伊兰特来的扎实，给人的感觉椅背的支撑很单薄。这一点好像是赛拉图在车厢内部没有表现出年轻运动化的唯一败笔。

　　看看动力方面，年轻化但不运动化

　　赛拉图和伊兰特可以说是使用的同一个平台，其发动机也是经过调教后的伊兰特的发动机，但是有一点不明白的是，居然将马力从112降到了105。

  

　　既然是年轻化了，那操控方面一定要比比

　　操控上，汽车之家小编感觉赛拉图的操控要比伊兰特来的更运动化一些。方向盘比较重，这一点挺符合运动特性的，但是他的路感传递却比较模糊。为了兼顾操控的运动感觉和乘坐的舒适性，悬挂的调教比较中性。连续高速过弯的侧倾应该会比较小。需要指出的是，赛拉图的悬挂在细节调教上不够到位，当快速通过路上的减速带时，震动的比较频密，好在传进坐舱的颠簸很少。

　　进口赛拉图的价格是16.8万，而且是1.6的高级配置。相信国产后赛拉图的性价比会很高的，入门级车型的定价，编辑普遍认为会低于10万元(入门级别)。这下大家清楚为什么赛拉图和伊兰特不会直接正面交锋了吧，那就让我们一同期待这第一款低于10万的紧凑型车正式上市吧!