因价格企业内部掐架 自主品牌定价尴尬

我们常听到自主品牌如此哭诉：高的不敢定，太低不忍定，定价时很为难。的确很无奈，定价的尴尬其实反映的是品牌的弱势——没有品牌积淀，没有历史传承，没有可讲的故事，自主车企如何用品牌来营销，如何用品牌价值作为定价的标尺？

北汽C60F（北汽版93）

定价标尺确定后，就只能用其他品牌作为定价参考。但一旦自身追求提升，成本上升，定价的难题就来了，长安的逸动和北汽版93和95就碰到这个问题。试过的人都知道，逸动很不错，外形好、空间大、操控性不错，还有启停系统……在自主品牌里，这几乎可以断定是一个标杆车型；北汽版93和95成本很高，配套标准有的比原来萨博还高，但是，问题来了，不敢定价。

企业内部这时候掐架了——研发和制造部门说，这个车成本很高，该定多少定多少；销售部门说，定高了卖不动，卖不动其他都扯淡；传播部门说，都不知道该怎么传播，不强调性价比销售部门不高兴，强调性价比研发制造部门不高兴……

这里说的定价尴尬与一般在定价时权衡不同，它人为制造了天花板，谁也不敢越雷池一步。曾有自主品牌想一跃而起，顶穿天花板，但往往头破血流。如何破解这种莫名其妙的尴尬呢？

看看日本和韩国汽车工业的发展，早期他们同样面临定价尴尬，但是十年内，日韩的企业迅速形成了自己独特的品牌特性和设计造型特点，同时在外部，日韩民众对本国品牌倾力支持，给予本国企业充足的时间来赶超外国品牌，这是摆脱定价尴尬的关键。

这对中国本土车企有借鉴意义吗？有！自主品牌同样需要创造内部和外部条件。首先，目前自主品牌的特点不够，特性不足，没有形成忠实消费群体；其次，由于固有成见，消费者对自主品牌并不信任，不愿意以损失自身利益为前提消费自主品牌车，造成自主品牌没有足够准备提升自己，赶超对手。所以，形成产品独特性，让消费者了解自主品牌的进步，就有可能破解定价尴尬。