大家车网 2011-10-20 14:44 来源:中国汽车网 作者:综合报道
他表示,首先,可能通过提升出口量门槛,降低流动企业的经营性投资。其次,在现有资质基础上,强化境外营销网络建设的标准和要求。第三,通过加快汽车企业的兼并重组,优化出口主体。
支陆逊认为,对汽车企业的海外市场最应该做的就是提升标准和出口资质。他说,“加入WTO以来,到2010年,我们的汽车整车从开始综合的2万辆提高到最高峰时候的68万辆,也就是说我们自己跟自己纵向比,发展的速度是很乐观的,我们的增长将近40倍。”
但支陆逊提醒,“根本的制约因素在我们自己、在我们内部。”因为汽车产品跟其他全球的外贸产品一样,它赖以生存的两个因素都在发生变化。
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