华泰与世爵2天“闪婚”，10天“闪离”。这出闹剧让本就不被看好的华泰、萨博合资项目更加扑朔迷离。甚至有不少汽车观察人士指出：“这极有可能又是一场‘腾中悍马’式的炒作。”

怀揣25亿“筹码”　　

5月3日，华泰与萨博发布会现场，民生银行、北京银行、上海银行高层纷纷前来捧场。华泰汽车董事长张秀根试图以此来向外界表明其在融资上的能力：有充分的资金可以供应投资世爵以及萨博国产项目。

张秀根究竟是在虚张声势，还是确实有投资萨博国产项目的真“财”？这一话题迅速引发国内外媒体的关注。　　

华泰投资世爵的交易额为1.5亿欧元，约合13.8亿人民币。此前在4月9日，华泰汽更是以35亿元巨资认购了北京银行定向增发股份30%的份额。

不到一个月的时间，连续两桩数十亿的巨额投资，华泰的资本实力足以让国内资本市场愕然。华泰高层对于“钱从哪里来”的回答是，“多年卖车积累的企业自有资金”。然而，根据2010年的财报显示，公司总资产125亿元，2010年净利润仅3.5亿元。　　

汽车商报记者随后通过调查获悉，今年年初，张秀根将鄂尔多斯的煤矿转让，获得近60亿元的现金。购买北京银行的股份后，仍剩下25亿元资金。当时正愁剩余闲置资金出路的张秀根得知世爵汽车总裁穆勒一行来中国寻找合资伙伴时，迅速参与进来。

华泰由于资金充足，并承诺帮助世爵解决财务困境，很快获得萨博三人小组的支持，击败了同时参与谈判的长城汽车、青年汽车、泓泰重工、江苏悦达等企业。

于是，华泰成为萨博国产项目的唯一候选人。

落地变数

本应本月13日出现在盘古七星的张秀根，由于与世爵的谈判延迟，并未如约出现，表示目前华泰已经与萨博三人小组重启新一轮的谈判。此外，据记者了解，得知华泰与世爵的协议终止后，第一次谈判出局的长城汽车，再次出现在与萨博的谈判桌上。长城与华泰将再一次争夺萨博项目，至于是否还有其它企业加入，尚不得而知。很明显，长城汽车的加入令萨博项目落地变数更大。

在外界看来，华泰此次高溢价收购萨博，在审批上很难通过商务部和外汇管理局的双重审查。据了解，在萨博宣布无限期停工的今天，华泰为收购世爵支付的1 .5亿欧元，较当时通用收购萨博的价格，溢价高达76.26%。对此，华泰高管方面表示因不清楚财务知识，拒绝回应。

寄望通过合资项目来实现世爵盈利，华泰并不能短时间内改变世爵亏损的状况。在华泰眼中，萨博落地后押宝国内市场成为世爵扭亏的关键所在。而现在问题是，发改委、工信部等部委当下的产业政策已经很难允许新的汽车合资企业挂牌。

记者曾一度试图了解发改委和工信部方面的关于华泰萨博项目看法，但电话转接到相关司局工作人员后得到回应均是“没有收到相关的信息，不方便评价”。随后，记者曾就这些审批事项追问多位华泰高管，均以目前尚在谈判过程中，具体细节还未明朗为由回避。

据了解，长安PSA项目已经进行长达两年的申报，由于之前未有新能源、自主研发等合资项目等原因，直到目前尚未得到批复。

“以长安和PSA双方如此雄厚的背景尚遇到巨大的阻力，华泰如果想以组装形式生产销售萨博汽车，华泰萨博项目的落地困难可想而知。”一位专业汽车分析人士这样说道。

原协议提及的萨博首款国产车型93-1是基于萨博9-3(配置 图库 口碑 论坛)平台开发，北汽从通用手中收购了该平台的全部知识产权，萨博如果要与其他厂家合资生产，便要与北汽进行协商。因而，北汽对于该项目的态度也成该项目能否落地的一道关卡，而想要作为竞争对手的北汽投赞成票，其难度可想而知。