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解铃还需系铃人 停车未来或不难

大家车网 2011-03-28 07:21 来源:广州日报 作者:

与市中心相比,番禺楼盘车位相对不紧张,但缺点同样明显,距离市中心太远,随着地铁的开通,越来越多人选择将车开至地铁站,再搭乘地铁上下班,但问题接踵而至,地铁站附近车位“严重不足”。以三号线“汉溪长隆站”为例,地铁站D出口设有一拥有约150个车位的停车场,但每天早上9时前后,便高挂“车位已满”的免战牌,后来车辆只能冒着被抄牌的风险停在路边。

市交委回应

委屈:一没地二没钱,拿什么建车场?

从职能上看,交委掌握着停车场审批生杀大权。但熟知交委工作流程的李亮(化名)在接受采访时却道出交委的“委屈”。他表示,停车场管理权实际上是下放到区,区政府及相关部门才是停车场的直接管理者,“交委是有审批权,但远谈不上‘一锤定音’”。

“交委停车场管理处也注意到停车难这一问题,也很急,但规划和协调都需要时间和精力”。李亮家住在广州大道南,每晚也要花十几分钟找车位,“如果还没买车,且住在市中心,还是暂时不要买车,因为停车难的问题短时间内是解决不了的。”

为何不多建停车场?对于该问题,李亮表示:“交委也想多建停车场,但哪来的地?”“他们也想将目前的停车场升级为多层停车场,但这需要钱,哪来的钱?”“假如不是没有地,没有钱,权力也不会下放到区。”

利好:投建停车场可获优惠

为有效缓解我市停车难问题,2008年市政府就已正式成立广州市解决停车难问题领导小组,提出为期三年的缓解停车难工作方案,领导小组将不定期召开会议,研究解决工作开展中存在的困难和问题,当时提出的目标是,市区每年新增50000个停车泊位,至2010年前新增15万个停车泊位。

目前,广州全市的机动车保有量已超200万辆,而交通部门登记在册的停车泊位仅约63万个。按照2003年公布的《广州市停车场管理办法》(以下简称《办法》),将充分利用现有道路空间,挖掘停车资源,大幅增加车位。鼓励单位和个人在广州投资建设为公众提供车辆停放服务的停车场,投资者可获得政府相应的优惠政策,解决停车难问题。《办法》规定,市交委为各类停车场的行业主管部门,公安、城市规划、建设、市政、环保、价格、工商、税务等部门依法实施监督管理。这将一改过去停车场随意审批、欠缺统筹、职责不明等混乱局面。

市交委表示,目前广州停车价格政策脱离实际,行业市场化、产业化程度低。目前住宅小区停车位投资回报率低,成本回收期长,开发商对建设停车场普遍缺乏积极性,而更倾向于将停车位出售给业主,使得停车位使用率降低,进一步加剧停车难的矛盾。按照市物价局制定的标准,住宅小区停车位月保价格为400元,已售车位的管理费为120元/月,即使按照一个车位8万~10万元的价格计算,年回报率只有2%左右,收回成本要几十年。

为了改善这些现状,《广州市停车场建设管理条例》建议,对于住宅小区配建停车场的停车位数量少于房屋套数的,一套房屋只能购买一个车位。

高科技:智能停车场效率高

机械立体智能停车库

自动立体停车装备系统在世界各地的发展是极不均衡的,德国开发最早,技术居于领先地位,在二层及多层平面式立体停车库系列中,它已发展了H形、U形和V形。日本由于国土面积小而应用最广,自从1959年引进了建造机械式立体停车库技术之后,到1983年,就已经在本土共建造了25454座多种形式的机械式车库,平均每座容车量达到十辆左右,最多的能达到百辆以上。从上世纪70年代末期起,车库容量年递增率为5%~7%,已经赶上了同期汽车拥有量的年递增率4%~6%。2006年,广州市第一座三联塔智能停车库在广州市工商局建成启用。这个车库占地仅150平方米左右,停车位72个,实现了“2平方米停一辆车,每取一次车仅耗时80秒”的要求。

地下立体停车场

立体地下停车场可深入地下数十米,每层约2米高。停车为全自动化,车辆停放在地面后,车库会自动将车辆运送到有空位的车位,并安全平稳地停好。而车主需要取车时,系统会根据提示自动找到车主的车,并运上地面。不过垂直通道里每次只能运送一辆车。在南沙区,一家机械公司采用特有的挖掘机可以垂直钻地60米,并做好防水等相关工程,随后将特制的钢结构停车场和升降系统安装好,便可以自动停车了。目前的技术,可挖掘的最大井直径可达12米,每层可停六辆车,一个井最多约可容纳180辆小车。

责任编辑: 陶瓷之

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