作为国内微车界的“老大”，国内第一个销量达到百万的单一车企。上汽通用五菱在逝去的2010年，堪称是全面给“力”，不仅以总销量1234508的完美答卷笑傲车坛。同时随着旗下首款紧凑型商务车“五菱宏光”的上市以及国内“第一款合资自主品牌”宝骏630的顺利下线，上汽通用五菱更是以其“多管齐下，全面开花”的态势，正式开始了市场的双向转型。

众所周知，上汽通用五菱是做微车起家的。尤其是近几年，随着国家汽车下乡和小排量购置税优惠政策的催生，我国微车行业更是迎来了爆发式的高速增长。但随着如今购置税政策的取消以及微车行业两年多来的爆棚式的增长，市场的消费潜力已得到了大幅度的释放，虽然上汽通用五菱目前依然保持着两位数的增长速度，但后汽车下乡时代的步伐已悄然临近。对于国内各大微车企业而言，在后汽车下乡时代如何深挖市场，如何不被边缘化，已成为了一个不得不去思考的问题！而作为微车行业的领军人物，上汽通用五菱似乎早已做好了准备，率先在业内打出了“紧凑型商务车”的概念，重磅推出了旗下首款紧凑型商务车“五菱宏光”。作为一款介于商用车和乘用车的跨界商务车型。五菱宏光相比我们传统印象中商务车的“高定位、高价格、高油耗”的三高产品现状而言，不仅具有更加灵动的车身尺寸与操控性、更经济的实用性，以及同样的7~8人的乘坐空间，同时现代感十足的外观和内饰设计，也充分满足了现代家庭生活及商务活动的复合型用车需求。另外低至4.48-6.08万的产品定价也一举打破了市场买不起高价商务车，只能买低价微车的尴尬局面，为我们重新定义了传统商务车的产品概念，开创了一个全新的紧凑型商务车细分市场。

如果说“五菱宏光”的上市是上汽通用五菱在自身本土市场上的一次产品转型，那被誉为“合资自主第一车”宝骏630的下线则可视为是上汽通用五菱“由商入乘，商乘并举”战略中的重要一环。作为上汽通用五菱着力打造的一款乘用车品牌，宝骏630以优质的资源和合资成熟的技术基础上不断创新，为“中国最广大用户”提供最好的经济型轿车。同时为了实现其高品质的保证，宝骏的车型研发直接源于通用汽车的成熟技术，采取联合开发方式进行产品研发，其研发、制造、配套和服务体系的建设，更是完全按照通用汽车的全球制造体系和标准进行，堪称是一款真正给“力”的合资自主车型！

另外一向以擅长“低成本、高价值”运作的上汽通用五菱，也很有“自知之明”，虽然宝骏630的市场定位是一款中级车，但瞄准的却是增长潜力巨大的二三线市场，而这块市场也堪称是上汽通用五菱最擅长、最占据“天和、地利、人和“的一块战场。目前据统计，上汽通用五菱在全国已经拥有超过1300家商用车销售网点以及300家乘用车网点，在全国的地级市，五菱的覆盖率已达到了90%左右，在全国2000多个行政县的覆盖率达到30%左右。在一些经济发达地区，县级市场的覆盖率更是高达90%。而如此强大的销售网络以及品牌认知度，无疑也将是未来宝骏630进军乘用车市场的一大优势所在。

 当然对于搭乘轿车“末班车”的上汽通用五菱来说，未来的“商乘并举”之路并不会太平坦。微车市场，不仅有“大长安”追赶的咄咄逼人，还有海马、北汽等新入者的虎视眈眈；中级车市场，更是竞争白热化，比微车市场要凶险得多。作为刚刚迈进乘用车市场的上汽通用五菱，能不能像当年在强手如林的微型车市场中，从“长安、哈飞、昌河“等这些颇具气候的微车企业杀出一条血路，还真是一个未知数。当然无论未来如何，至少在逝去的2010年，“五菱宏光”和“宝骏630” 两大新品的推出还是颇具亮点的。在此，笔者也希望上汽通用五菱能够在深挖本土市场的同时，能够为市场带来一款真正具有国际标准的质量和可靠性、平易近人的自主品牌。当然，这也是所有国内汽车消费者最关心和期待的！