一、2010年微客市场总体形势

微客市场2000-2002年经历了第一个高速增长期，平均增速29.4%；2003-2008年进入平稳增长期，平均增速9.1%；2009年呈现井喷式增长，增速为83.4%；2010年增速放缓，全年增长27.8%，全年销量达到249万辆的一个崭新高度。

2009年的高增长除了受经济增长拉动因素外，政策刺激起到了关键性作用，其中“燃油税改革”、“购置税减半”、“汽车下乡”、“以旧换新”等政策深度刺激了消费需求，尤其是“购置税减半”、“汽车下乡”两项政策直接刺激了部分消费需求提前释放。另“农民工返乡创业”在一定程度上也增加了消费需求。在2009年“基数大”，“透支消费”“政策刺激影响力消弱”三大不利因素影响下，2010年微客市场销售成绩可以说非常喜人，促进2010年增长的主要因素还是经济的快速增长及刺激政策的延续。

二、2010年微客市场的几个重要特点

1、微客成为汽车企业的香饽饽，国内大部分汽车企业纷纷进入微客市场。除了传统的6大家微客企业，五菱、长安、哈飞、东风、一汽、昌河外，新进入的有吉奥、奇瑞、金杯、郑州海马、力帆、贵州航天、东南汽车7家，合计13家企业，预计2011年北汽、众泰、比亚迪等企业也会进入。

2、新产品推出节奏明显加快。过去微客企业一般2-3年推出一款产品，2010年各企业纷纷推出新产品，如长安金牛星、五菱宏光、海马腾达、一汽V70、小康V27、哈飞小霸王等等，各企业产品研发速度明显加强。

3、产品向“大空间”、“大排量”方向发展。

2010年各企业纷纷在老产品的基础上通过拉长轴距，满足消费者对空间的需求，这种新产品除了车长增加，车宽和车高都保持不变，如海马腾达、优胜加长版、昌河福瑞达加长版等等。另一个细分市场是宽体大微客市场，通过增加车长和车宽两个维度，满足消费者对空间的需求，宽体大微客2010年市场表现抢眼，市场份额由10%增长到20%，代表产品五菱荣光、长安S460增长快速。还有一种接近轻客的超大微客产品，车长在4500左右，如长安4500市场表现也不错，市场增长潜力较大，五菱也在谋划推出车长在4.5米的车型。

2010年以前微客排量主要在1.1L以下，集中在997、1012、1051三个排量，但2010年开始1.2L和1.3L增长迅猛，微客向大排量发展趋势明显，同时用户对车辆承载能力要求也在提高。

发动机技术升级趋势明显，如长安新推出的C系列的发动机，16气门、升功率都在50KW/L以上。

4、价格竞争加剧，高低端需求分化。低端微客价格已经下探至2.5万，降低购车门槛，吸引了购买能力弱的消费者。高端微客主流价格在5.5万左右，吸引了购买能力强，对舒适性和承载能力要求的消费者。随着购买能力的提高，部分企业已经推出类似MPV、舒适性程度高的产品，满足消费者的需求。

5、营销模式多样化。以前微客营销推广模式相对简单，主要是平面广告和电台广告，2010年微客营销模式向乘用车转变，企业对新品上市活动更加重视且隆重。明星代言流行，主流企业基本上都请了代言人，如五菱的张丰毅、长安的陈建斌、昌河的郭冬临、东风王宝强、吉奥范伟、东南汽车的陈宝国等等，网络互动营销也渐渐开始兴起。

三、2011年微客市场展望

1、2011年微客市场增长速度将放缓，影响微客增长的不利因素为2010年微客市场“基数大”、“政府激励政策退出”、“受政策退出影响2010年底的透支购买”。刺激微客市场增长的有利因素：宏观经济的持续增长，消费者购买力提高；物价上涨使农民工在大城市生存压力增大，致使部分农民工返乡创业，扩大市场需求。综合以上因素影响，预计微客市场增速会低于2008年以前平均水平，预计在5%左右。

2、2011年微客产品预计向两个方向发展，一是向大方向发展，车长4.5米左右的产品将增多；二是向舒适性发展，类似五菱宏光，外型酷似MPV的方向发展。

3、竞争更加激烈，随着进入企业的增多，产能的过剩，市场增速的放缓将导致竞争环境更加恶劣，一些新进入的企业、产品竞争力弱的企业，面临着生存的挑战。