汽车社会配套发展迟滞 弊端已初露端倪

自去年我国以1365万辆的销售数据一跃成为全球第一大汽车市场之后，对未来持更乐观预测的论调便甚嚣尘上，1700万、2500万、3000万还是7500万辆？

但是，汽车工业的发展不是孤立的，而是一个综合的社会化问题，需要政府、汽车生产企业及相关单位全盘考虑，只有这样才能保持我国汽车工业的健康、持续和均衡发展，否则，北京“9·17”拥堵路段峰值超140条就将不再是个案。

汽车社会是国人都乐见的幸事，但问题在于，我们是否做好了迎接汽车社会的准备。按照发达国家的市场经验，当一个国家的轿车保有量达到千人20辆时，就将进入一个快速的汽车普及阶段，而我国目前已经达到千人38辆。随着大众消费时代的到来，汽车市场过快增长的弊端已经开始暴露。

又一个黄金增长期？

未来中国的汽车市场规模到底有多大，对行业来说也许仅是一个简单的数字。汽车专家张志勇对《第一财经日报》表示，对未来市场规模的预测，关系到企业市场战略的制定。

中国汽车工业协会预测2015年中国汽车销量将达到2500万辆，占世界汽车产量的30%。而且2500万辆只是保守估计，中汽协认为更为合理的预测是达到3000万辆(内销2500万辆，外销500万辆)。

2004年诺贝尔经济学奖获得者Edward Prescott日前更是乐观表示，到2030年，中国汽车产销会达到惊人的7500万辆，那时中国会成为全球最大的汽车制造国。中国的人均汽车保有量会达到千人800辆，达到美国之前的水平或者更高。

今年7月5日，国务院发展研究中心、汽车工程学会联合发布《2009年中国汽车产业蓝皮书》，首次对中国2010年到2020年汽车消费的需求进行预测：中国乘用车2010年~2020年年均增长接近10%，2020年的年度总需求将达到2337万辆。

长安汽车董事长徐留平则认为，汽车市场现在这样的发展势头以后会是常态，2020年中国汽车市场的销量最起码会是4000万辆。

在日前的花都汽车论坛上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，乘用车市场已经由第一个高速增长期转入第二个高速增长期，潜在增长率由年均25%调整到15%。在这个过程中，用户群也由高收入阶层进入中高收入阶层，并逐步进入中等收入阶层。

社会难承汽车之重？

中国汽车市场进入下一个黄金增长周期似乎已成定论，而这也成为汽车企业大规模扩张的论据。目前，长安、北汽等汽车集团都在四处扩张产能，为未来产销规模的放大作准备。

理特管理顾问有限公司董事经理江崇龙对记者表示，对于未来产销规模的预测，一般基于历史销售数据、一些宏观因素和未来市场结构的判断(如千人保有量)等做出。另外，还要充分考虑社会的承受能力(能源、交通等)。

而在汽车市场的突飞猛进中，我们恰恰忽略了社会承受能力。我们不能再仅仅局限于经济学的产业视角来认识汽车问题，而必须从汽车社会的角度来全面看待和反思我们的汽车发展思路和相关政策。

即使以目前的汽车市场规模，许多城市也已不堪重负，北京“9·17”大堵车就是给我们最好的警示。当前，汽车产业与经济、社会、环保、能源协调发展所涉及的问题，已经远远超出汽车投资和生产层面的问题。

张志勇认为，目前政府和民众，对汽车社会的到来还未做好规划、政策和管理上的准备。

按有关部门的设想，汽车大量进入中国家庭要到2015年以后，所以在城市交通规划和设施建设方面都没有做好准备，反而在很长时间集中主要精力去抓汽车产能过剩问题，忽略了汽车造成的现实社会问题。

因此，在做大做强中国汽车产业的同时，还应适当考虑与社会发展的平衡问题，否则，超前的汽车社会将会带来诸多不确定性难题。