8月车市销量下滑 京城汽车行业状况分析

8月车市销量下滑 京城汽车行业状况分析(1)

京城汽车市场在上半年汽车销售快速增长的情况下，8月份京城汽车销售出现了新的下滑趋势。汽车销售市场的情况变得更为复杂（如，比亚迪主动下调产销目标20万辆动态），影响汽车市场的因素也出现了新的动态，虽然已进入8月份，汽车销售下滑的趋势依然明显，价格竞争更加激烈和复杂。京城汽车市场前景不乐观，现将有关情况分析如下：

一、国内汽车1—8月份销售基本情况分析

当前国内汽车市场基本分析：汽车产销8月份呈继续下滑趋势已成定局；汽车销售下滑速度快于生产速度；到目前为止汽车生产仍未出现过剩的状况；国内经销商汽车库存压力不容忽视。

1、7月份全国汽车产量完成123.80万辆，环比降低4.34%，同比增长12.88%。

2、7月份全国汽车销量完成105.62万辆，环比降低6.70%，同比增长17.18%。

3、1-7月份汽车累计产销量分别为971.03万辆和824.14万辆，同比累积分别增长39.42%和28.58%。

4、1-6月份汽车累计进口38.81万辆，同比累计增长166.16%,进口汽车市场需求增长速度远高于其他汽车，主要原因消费需求发生了新的转移，累计进口金额为145.21亿美元，同比累计增长172.64%。

5、8月份汽车销售仅剩一周时间，销售持续下滑的大局已定，价格竞争更加激烈，无论是4Ｓ店还是汽车市场，人气较淡的状态难以改变，很有可能８月份的汽车销售不如７月份。

从以上数据分析可以看出：

1、仅按全年汽车产销1500万辆目标，月平均产销应维持在125万辆水平（6月份产销分别为：129.42万辆和113.20万辆），6月份汽车销售首次已经低于月平均水平。

2、7月份全国汽车产销首次双双低于月平均水平，而且7月份销售低于月平均水平16%，下降幅度很大，而且进入8月份汽车销售市场依然在下滑，何以完成1700-1800万辆产销目标？

3、特别值得关注的是在什么情况下出现的这种情况，7月1日起国家正式实施了3000元节能汽车补贴政策，在全国范围内有着巨大的影响，汽车销售还如此状况，设想一下如果没有此项刺激性政策，汽车销售肯定低于月销售汽车100万辆！

4、7月份在产量大幅缩减的状态下，产销相抵仍然出现了18万辆的库存，进一步说明全国汽车销售市场处于快速下滑的状态。

5、同时出现的还有全国性的汽车降价促销和加大促销力度，豪华车、高端车、中端车、经济型车同时降价，促销力度也是09年以来少有的。

6、其他影响因素还有，如：高温天气、全国性水灾、旱灾等，对汽车消费均产生了较大影响。

二、关于京城7月份汽车销售情况分析

（一）、京城7月份新车销售比6月份下降6%，与全国汽车销售下降6%基本同步（也是在7月份正式实施3000元节能补贴的新政策推动下），如没有此政策很可能出现销售10%以上的下滑。

（二）、包括高温天气影响，汽车市场人气明显下降，甚至出现营销人员多于汽车消费者的状况。

（三）、高端豪华车大幅降价，其力度之大近年来少有，进一步推动了汽车销售市场降价趋势。

（四）、SUV、MPV类车型仍处于快速增长状态，市场仍处于热销状态。

（五）、3000元节能补贴政策实施，并未激起京城汽车市场的购车激情，市场相对平稳，由于该政策支付方式的改变，出现了很多出乎意料的状况。甚至经销商、消费者都不十分积极。

（六）、京城在7月份随着十二五规划的征求意见，京城汽车限行限量的舆论形成新的高峰，形成争论的热点，支持赞成的舆论与反对的舆论不相上下，互不相让，没有结论。

（七）、京城汽车市场库存压力在下迅速扩大，经销商资金压力正在形成危机，减少库存减轻资金压力是经销商目前面临的重点任务之一。

（八）、2010年上半年北京市机动车增加了34．5万辆，每月增长近6万辆机动车，每天增长近2000辆，北京机动车总量已达近440万辆。鼓励轿车进入家庭这一长期国策不能动摇。否则的话，仅一两年汽车销售出现快速增长，市场还未进入稳定期即采取限行限量，抑制汽车消费，不仅对汽车行业极为不利，而且对国家持续的经济发展也非常不利。

的确，我国大城市近年来出现的交通拥堵问题越来越严重，但这是很多发达国家和发展中国家也都经历过的，如果因为堵车，就放弃轿车进入家庭，这明显是因噎废食。而一些人近些年把公交优先与私家车发展对立起来更是不科学的。实际上，公交优先与私家车的发展并不是不可调和的矛盾。在目前公交硬件建设远没有完善的前提下，开私家车出行恰恰是北京这样的超大城市百姓出行方式的必要补充。国家利用减税刺激汽车消费取得了很好的效果，但是从长远看，其实汽车消费在我国得到地方政府部门的长期“发展承诺”，更能在消费信心层面起到车市稳定的作用。

三、关于三季度车市场趋势分析

鉴于1-８月份汽车市场销售下滑的实际情况，三季度汽车销售市场不容乐观，下半年汽车市场前低后高的状况正在形成，京城汽车经销商对目前的销售状况出现了担忧，信心普遍不足。

（一）、8、9月份汽车销售市场依然是销售下滑的趋势，销售总量可能略高于7月份销售量。

（二）、降价促销已经成为今后一个时期的主流趋势，个别车型挺价或加价不足以改变这种趋势。

（三）、汽车销售市场打价格战的苗头已经呈现，如仍未出现刺激性增加汽车销售的因素，三季度打价格战已经形成。

（四）、京城大部分经销商对8月份汽车销售市场不抱希望，企盼金九银十再现汽车销售高峰。

（五）、由于7月份高温天气为历年来罕见，使得外地消费者进京购车大受影响，大大削弱了京城车市客流。预计8、9月份外地进京客流会再次恢复性增长。

（六）、随着国庆节长假的到来，SUV车将形成新的汽车销售高峰，并将持续到年底。

（七）、由于厂家在京城扩大新的4S店网点，形成新老4S店经销商之间更加激烈的市场竞争，推动打价格战。

（八）、8、9月份将有一批新车推向市场，在一定程度上可以转移一下广大消费者的注意力。

（九）、3000元节能车补贴政策非常有利于拉动经济型汽车销售量，但由于支付程序的变化，特别是当前正处于降价促销的时期，部分经销商将降价和节能补贴组合在一起实施，使得政策实施不畅，预计随着政策的深入实施，过渡期将很快结束。