世嘉三厢中级三强崛起家用、运动两相宜

    新春伊始，国内的中级车市借着虎年的春风迅速升温，尤其是以雪铁龙、雪佛兰和大众为代表的欧系军团在2009年悄然崛起，打破了多年来日系车稳居中级车市头把交椅的市场格局，这让人们对欧系中级车在新一年中的表现有了更多的期待。

    欧系中级车除了品质更加卓越外，既可以满足家用性的同时，还不失为一个运动车迷炫耀的资本。笔者就以目前市场上广受追捧的中级车三强：世嘉三厢、科鲁兹和新宝来为例，全面欣赏他们家用与运动风格的完美碰撞。

    世嘉三厢

    作为家用，世嘉三厢外观时尚精致，内饰充满科技感却不失温馨和谐，并且拥有经济的综合使用成本。世嘉秉承了欧系车特有的大气与稳重，更具备了法国的时尚和浪漫。尤其是在C4 WRC运动血统的车身设计之上成功变身的世嘉三厢，其将雪铁龙经典的设计理念与中国传统审美观相结合，还被誉为“拥有最和谐尾部的三厢车”，受到市场的一致认可。

    世嘉不仅外观出色，其创新科技的配置也尤为丰富，中央固定集控式方向盘和感光自适应仪表的完美组合，打造了世嘉推崇的“眼不离路 手不离盘”的安全驾驶理念，大大提升了行驶安全性，而世嘉全系标配定速巡航和限速器更是为驾驶者带来无限舒适和便捷。而世嘉最为骄人的表现则是低廉的综合养护成本，7500公里的首保里程和15000公里的日常保养里程，让其在同级车中大显优势。

    同时，世嘉三厢动力澎湃，拥有与C4 WRC一脉相承的冠军品质和灵动操控，为驾驶者带来人车合一的极致体验。世嘉三厢的2.0L CVVT全铝发动机，单纯从108kw最大功率和200N•M最大扭矩来看，已经可以算是市场中最强劲的2.0L自然吸气发动机，可以媲美宝马318i系列的发动机。而传承C4 WRC的冠军品质，世嘉拥有出色的底盘调校和悬挂系统，让驾驭更具乐趣，凭借出色的操控表现，世嘉三厢被誉为“最运动的三厢车”。

    科鲁兹

    科鲁兹硬朗的车顶线条和前脸的大嘴设计，使其运动特性一览无余，微微隆起的引擎盖，更加突出了它的力量感。与世嘉的优雅弧线相比，科鲁兹的风格显得更加犀利、张扬。科鲁兹在空间上十分有美系车做派，不仅车身更加宽大，更充分享受驾乘空间，其轴距达2685mm，不过以牺牲了后备箱容积为代价，只有400L，整整比世嘉少了80L，作为家庭自驾出游，虽稍显遗憾，不过也能满足一般需求。

    与世嘉的外表温顺动力彭湃截然不同，科鲁兹外表动感十足，内在动力却温顺许多。从厂家公布的数据上看，其1.6L发动机能提供86kw最大功率和150N•M最大扭矩，在同级别发动机中同样具备一定的优势。对于1.8L发动机来说，3000rpm可以说是高转速发动机性能表现的分界岭，只要维持在3000rpm以上的转速，科鲁兹也可以表现出输出强劲的一面。

    新宝来

    从外形来看，新宝来很满足家用车的要求，稳重不张扬，小嘴进气格栅回归传统，总体比例较为紧凑扎实。车内横平竖直的内饰设计再加上木饰帖条使它看起来的确相当富有“传统”精神。后排乘用空间的提升是新宝来的最大亮点，充分的腿部空间没有了老宝来的那种局促感，不过，由于前排面板较大，相应牺牲了驾驶舱的腿部空间，影响了腿部的伸展。

    提到驾驭，新宝来2.0L发动机最大功率为88KW、最大扭矩180NM，相比世嘉略显逊色。虽然其发动机两气门的设计已经有些过时，不过该款发动机技术成熟，保养费用也较低。在操控方面，新宝来并没有接过老宝来“驾驶者之车”的光环，它牺牲了些许操控性能，更强调驾驶舒适性，适合路况较好的城市路段行驶。

    总体看来，三款车在家用方面都有着出色的表现，而世嘉在综合养护成本方面更显优势。在驾驭方面，三款车同样能够满足用户日常用车的需求，而若追求更高的操控感受，那么与C4 WRC一脉相承拥有同样运动基因的世嘉则为不错的选择。