决非危言耸听 警惕中国汽车业产能过剩

    今年中国汽车行业、产业过剩问题已突显,必须从现在就提高警惕并加以控制,这个观点有以下根据:

    中国汽车工业协会近日公布的统计数据显示，1月中国汽车消费延续2009年旺销态势，产销量再次创历史新高。当月分别完成161.48万辆和166.42万辆，环比分别增长5%和17%，由于上年同期基数较低，同比分别增长143%和124%。

    中国汽车工业协会表示导致如何热销局面的原因有三：一是目前我国宏观经济总体向好，购车需求旺盛；二是2009年在国家各项利好政策刺激下，汽车需求市场被激活，多项政策依旧拉动了汽车消费；三是上年的旺盛需求纯在一定惯性和递延。

    在发布数据的同时，中国汽车工业协会同时表示，1月旺销的情况不能说明全年汽车市场的走势，2010年中国乃至世界的宏观经济仍存在诸多不确定因素，国内汽车行业的整体运行状况有待进一步观察。

    2009年我国汽车产销分别实现1379.1万辆和1364.48万辆的傲人成绩，在此期间很多车企的产能很难跟上销量的超预期增长。并且由于我国已进入汽车消费的普及期，未来几年内国内汽车市场的需求增长被普遍看好，各大车企纷纷调高2010年规划并出现扩产潮。

    在合资品牌方面，新项目纷纷上马。东风本田二工厂、东风日产花都二厂、北京现代三工厂、华晨宝马二期扩建等一批合资企业的新工厂相继获批，并且有些项目已经破土动工。

    自主品牌方面的扩张动作则更为激进，比亚迪新增80万辆产能，吉利汽车新增的产能在100万辆以上，长城汽车在天津的新基地规划的产能也在50万辆，奇瑞新增产能40万辆。

    从各大车企已公布的销量目标看，自主品牌车企平均计划增长率在70%左右，合资品牌平均计划增长率在20%左右。然而从中国汽车工业协会和各大研究机构普遍预测来看，2010年汽车销量增长速度在10%－15%。尽管2009年车企处于透支产能状态，但2010年车企的扩产量无疑为产能过剩埋下隐患。因为按照普遍的经济规律，汽车销量能与国民经济的增幅保持同步就不错了，而总是寄望疯狂地增长是不现实的。

    如果国内汽车行业出现产能过剩将会存在哪些风险？首先建一个汽车工厂哪怕是一条生产线都需要极大地资金，动辄数十亿元人民币的工程要耗费国家的大量人力、物力和财力；其次还将牵扯庞大的银行信贷资源，这些资金可以用到更需要建设的项目上；再次修建一座新工厂需要占用大量的土地资源，一旦需求下降，就会导致停产，机器歇息，工人失业，大量的工厂就会空置，产能浪费严重，企业还要支付高昂的机械日常维护和折旧费用。最终会产生银行大量的呆账坏账，珍贵的土地资源白白浪费，国有资产无形蒸发。

    好在，产能过剩的苗头已经引起了工信部和发改委的注意。1月20日，工信部向国内车企下发《关于调查汽车生产企业投资项目有关情况的通知》。通知要求，被调查车企要把2009年4月1日至今的投资项目建设内容、开工时间、产能情况和2010年至2015年产能规划和投资情况等逐一登记，并在1月30日前报送工信部装备工业司汽车处。

    在调查企业(集团)名单上，包括20家国内主流整车企业集团和下属企业，也包括15家其它汽车及发动机生产企业，囊括了国内9成以上的汽车产能。本次下发《通知》是2005年以来，发改委产业协调司第5次对汽车业进行产能调研。以后将把汽车产能信息定期检测作为一项长期工作来开展，进一步了解汽车行业当前和2015年前汽车投资和产能建设情况。

    面对中国汽车产能过剩的现状有一种观点认为，关于产能调节应当交由市场决定，让市场说了算。那就等着今年汽车降价吧!必须的!