生意越做越好，两辆车明显不够用了，在北京中关村科贸电子城做办公设备生意的陶武准备近期再去车市看看。

　　“我听新闻里说明年所有车型都要贴油耗标识，是政府指定的检测机构测试的，应该比厂商自己公布的要可信一些吧！”陶武在接受记者采访时表示，此前厂商提供的理论油耗基本上没有可信度，“实际油耗至少要在厂商数据上加1—2个油吧”。

　　据他介绍，他目前开的1．8L中华骏捷手动版理论油耗7．6升，但平常实况在9个油左右。

　　厂商公布的油耗数据“不靠谱”的现象近日有望画上句号。

　　按照工信部去年7月底出台的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，2010年1月1日起，在境内销售的总质量3．5吨及以下的乘用车和轻型商用车都需要贴《汽车燃料消耗量标识》，标注由国家指定检测机构按照统一的国家标准测定的市区、市郊、综合三种工况的燃料消耗量。同时，汽车生产企业或进口汽车经销商也需将不同油耗车型的《汽车燃料消耗量标识》样工信部备案，工信部将定期公告轻型汽车燃料消耗量指标。

　　记者获悉，截至12月22日，已有60多家企业近4000个车型的油耗标识已按要求备案。新年伊始，工信部门户网站将推出“轻型汽车燃料消耗量标识通告”栏目，公开发布并将定期更新企业报送备案的汽车燃料消耗量指标数据。

　　“再买车我会上工信部的网站查询一下官方数据，但我也会上相关车型的论坛，看看车友们自己公布的数据。”陶武表示，他不会只看官方数据，毕竟那也是在模拟路况下的测试结果。

　　工信部有关方面也就此特别说明，任何试验室试验和道路试验，都不能完全模拟所有驾驶者的实际驾驶状态，由于气候条件、道路状况、油品质量、交通拥挤程度以及驾驶习惯等方面的差异，实际燃料消耗量有可能会与《汽车燃料消耗量标识》上标示的数据存在一定的差异。

　　违规成本左右厂商“诚信度”

　　此前，厂商油耗为“真实的谎言”已是车界的“潜台词”。在厂商自导自演的各种节油大赛中，油耗甚至低到了不可思议的地步。

　　油耗“谎言”微妙的落脚点在“理论”上。

　　理论油耗一般指的是90公里等速时的油耗，也就是汽车厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，使车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持90公里时速，然后通过专业方法测算出的油耗。

　　业内人士透露，公布油耗时，部分汽车厂家会在同一系列中的不同型号产品油耗数值中，选择数值最低的那一款公布。此外有些厂家在测试过程中，不是取平均数值而是取最低数值，这样一来就造成理论油耗与实际油耗偏差很大。

　　“别的竞争车型都标那么低，我们的自然不能标高了。”某合资品牌销售人员私下表示，不管是厂家还是消费者，都知道产品介绍单上的油耗标准没什么价值，“实行油耗公示以后可能会好一点吧！”

　　据海关统计，去年我国进口原油17888万吨，石油消费对外依存度达到49．8％。目前，我国机动车保有量已达1．8亿辆，机动车消耗的燃料，占我国燃料消耗总量的40％左右。据预测，到2020年车用燃油消耗为3．05亿吨，换算成原油将超过5亿吨，车用燃油成为我国新增石油消耗的主体。

　　在“低碳汽车”概念风生水起之日，我国油耗标识及公示制度的实施赶上了“潮流”。目前，包括欧盟、美国、日本、韩国等在内的很多国家和地区，都已经根据各自国情实施了不同形式的汽车燃料消耗量标示制度，作为控制汽车二氧化碳排放和油耗的主要措施之一。

　　“这是建立汽车节能长效管理机制的必要措施，涉及政府管理职能、企业的责任和义务、消费者的权利和利益、社会的整体利益以及监督责任等。”工信部如是解读《汽车燃料消耗量标识管理规定》的重要性。

　　记者发现，根据规定，汽车厂商未按规定要求进行标示、粘贴的，未按规定要求报《汽车燃料消耗量标识》备案的，或标示内容与备案内容不符的，“将视情节严重，按国家有关法律、法规的规定予以处理”。但至于处理措施与强度，规定言语不详，对于检测机构的责任，则干脆没有提及。

　　若是违规成本过低，规定则难免流于形式。油耗标识实施的最终效果，还需拭目以待。