自2010年1月1日起，消费者选车再不用因为各种不同的油耗标准而雾里看花了，每辆待售新车都会贴有城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗，节能优劣一目了然。据统计，油费在使用成本中占到50%以上，举例来说，如果两车实际油耗差值为2L/100km，那么按照每年跑20000公里计算，一年的油耗差值可达2664元。而随着车辆使用年限的增加，这项花费的差距最高可达13万元以上。

    由于A级以下汽车家用居多，这项开销的差异则更为惊人。“燃油标识时代”到来之际，我们选取几款时下最为流行的小车：新奥拓、比亚迪F0、瑞麒M1、吉利熊猫和SPARK乐驰，收集并整理了车友反馈的真实油耗，对几款小车的节油性能排行预测，看看谁是微轿中理论油耗和实际油耗误差最小的“最靠谱”节油之王。

    （以下数据来自论坛网友）

    作为同级车中唯一采用进口发动机的精品小车，新奥拓除了拥有更高的输出功率和更大的扭矩，还依靠铃木擅长的三缸结构有效减小了摩擦力，使得燃油经济性获得了全面提升。部分网友表示，正是在强大的“芯”的基础上，新奥拓的实际油耗才能远低于同级别车型。除了发动机外，新奥拓通过风洞试验的不断研发改进，最终拥有了仅为0.30、接近跑车的整车风阻系数，可以让每一脚油门都能转化为动力，避免了油耗浪费。车身设计上，新奥拓TECT轻量化碰撞吸能车身采用可挤压结构，能卓有成效地分散碰撞能量，又不至于增加车身重量，力求在安全、节油方面寻求最佳的平衡点。记者在走访终端时，遇到了前来提车的车主婧婧，她表示，“感觉5万元左右，新奥拓是目前最具性价比的小车了，可以说是秒杀所有对手。”上市3个月以来，新奥拓人气持续爆棚，除了赢得了近3万张订单的上佳销量，还集多项节油大奖宠爱于一身，成为了名副其实的夺奖专业户。

    自从F3一炮打响之后，比亚迪旗下车型就与丰田有了千丝万缕的联系，F0也不例外。不但外型上吸收了丰田AYGO的设计优点，连“心脏”发动机也不遗余力地模仿。虽然比亚迪一直强调F0搭载的发动机是自主研发，但仍有细心的网友将丰田AYGO的1KR-FE发动机同比亚迪F0的BYD371QA发动机进行了深度比照，发现两款发动机在各项技术参数方面十分相似，同样是1.0升的排气量，71mmX84mm的缸径行程等等，估计发动机的零部件都可以互换。网友“风铃中的剑客”表示，“依照比亚迪目前在发动机领域的实力，要开发一款全新发动机难度可想而知。而最成熟的做法莫过于，以优秀发动机为对象进行逆向开发。”有了这款神秘莫测、曾荣获了08年度十佳发动机称号的发动机，比亚迪F0也无愧于“千年老二”的称号了。

    新奥拓上市以前，SPARK乐驰作为国内微轿市场上唯一具有国际血统的产品，采用的原装进口发动机，让它在动力和性能上都超越了同级别的竞争对手。然而，即便当年乐驰在外观、配置、性能上都要优于QQ、奔奔等竞争对手，但因受发动机产能有限而出现了有市无车的现象，销量一直不能尽如人意。因此，上汽通用五菱便开始为SPARK乐驰装配国产发动机，以降低该车成本和促进销售。比如1.2L的SPARK乐驰配备的发动机就是由上汽通用五菱在广西柳州自行生产的。因此，乐驰之所以能取得如此成绩，与它的发动机国产化有着直接的关系。

    吉利熊猫的前脸采用大嘴式设计，整体给人一种非常可爱的感觉，采用国内比较少见的“仿生学”。1.0L吉利熊猫搭载的CVVT全铝发动机是吉利汽车自主研制而成，最大输出功率不小于50KW，转速达3600转时输出88NM的峰值扭矩。CVVT技术声称可以减小发动机泵气损失，提高进气速度和效率，使动力性、经济性、排放性等得到全面提高。然而有的网友反映，吉利熊猫1.0L CVVT到了更高转速之后，动力衰减相对比较明显，随之而来的噪音也有些令人不爽。可见，CVVT的独门技术虽然让1.0L吉利熊猫在国产同级车里拥有了一定的优势，但7.69L的实际油耗和4.9L的理论油耗还是出入不小的。

    瑞麒M1作为代表奇瑞当前最高工艺水准的车型，已经换掉了奇瑞的车标，而冠之以全新的瑞麒小翅膀。据官方说法，瑞麒M1是以“出自奇瑞，高于奇瑞”为设计理念的小车，搭载的引擎是奇瑞自主的4缸16气门的ACTECO发动机，低转速扭矩比较充足，但仍有不少网友爆料，该发动机实则是由“QQ系列所用的472发动机”演变而来。其中，网友KIKI就不无担忧的表示，“我的1.0豪华现在7个多点，不知道出了磨合期会好点不。”从本质上看，他的兄弟奇瑞QQ能吸引众多的“粉丝”，低廉的价格是关键。但经过了几年的发展，微车已经不再是低价、低质的代名词，诸如新奥拓等新派精品微车不断涌现，迫使奇瑞开始大踏步地涉足新派微车这个市场细分。不过从网友贡献的实际油耗看，瑞麒M1的低油耗之路还是任重道远。