菲亚特重回中国-能够成功？三大问题需跨越

一、菲亚特品牌缺失 “负面”影响如何消除

改变一个品牌的形象比重新打造一个品牌还要困难，但这个艰巨的任务是广汽菲亚特必需要面对的问题。菲亚特与南汽的合作以失败而告终，退出中国市场使菲亚特品牌在中国消费者心目中的形象欠佳。但这并非不可逆转，标致品牌在华的重生也印证了这一点，并且广汽营销能力不见得比东风低。

但更为致命的菲亚特的轿车“廉价”形象给中国消费者留下了深刻印象。现在菲亚特在中国的大街上跑的几乎都是当年南京工厂生产的派力奥、派朗和西耶那这些老旧车型。这些车的售价在6万至10万元人民币之间。而在欧洲市场菲亚特与大众品牌属于同一定位，并且产品售价相仿。而大众品牌在华已经深入人心，并且凭借的规模效应，大幅度降低生产成本，使产品定价极具优势。菲亚特车型定价不得不参考大众汽车同类车型，外界普遍预期第一款车型领雅的定价不太可能与速腾相同。

二、产品引入滞后 能否满意中国消费者需求？

菲亚特与南汽合作期间在新产品引入的问题上就饱受非议，南汽集团就认为，菲亚特缺乏远见，迟迟不肯引进新车型，是合资公司缺乏动力、难以为继的根源。并且从广汽菲亚特的新车计划来看，在2010年投产领雅Linea，显然是一个过于保守的产品策略，再过两年当前在中国销售的领雅车型也将过时。广汽似乎也看到这个问题，并表示引入国产的领雅Linea将针对中国市场进行一些本地化研发，外观和内饰都将有所变化，但不可否认国产的领雅还将是一款“过时”的产品。

领雅Linea是一款中型紧凑车型，与大众的速腾属于同一级别车型。该级别是中国销量对大的车型，广汽菲亚特选择此款车型首选国产无可厚非。但领雅Linea已经通过进口在中国的菲亚特经销商处销售，这款进入中国销售已经一年多的车型，并不怎么受中国消费者青睐，月销量仅为数十辆，还不及与其同时引进到中国的两厢车博锐、朋多。

三、地方采购是否能够倾斜 有待考量

广汽菲亚特项目11月26日在湖南长沙经济技术开发区正式奠基，而并非广汽集团的总部广州，只是“借用”广汽长丰项目的生产基地。广汽与菲亚特合作也带有“附带条件”，菲亚特集团汽车公司和菲亚特动力科技公司承诺，将为广汽集团生产第一款自主品牌车提供研发方面的技术和支持。该款车型定位高端商务的B级车，使用菲亚特集团旗下阿尔法罗密品牌车型生产平台，将在广州明年8月进行量产。而菲亚特项目却要在后年生产，并且只能落户在长沙，其中谁轻谁重不严言自明。

地方采购是汽车销售重要组成部分，广汽菲亚特落户长沙只是“暂居”，并且广汽长丰也将推出轿车项目，相信出租车等采购项目更愿意选择地方品牌。而广州的采购更倾向于广汽自主品牌，也无可厚非。菲亚特也并非不能再采购项目获得一定的市场，但份额大小方面却有待考量。

更多的品牌引入中国生产对市场来说是一件好事，充分的竞争可以降低产品的价格，并且给消费者更多的选择。但菲亚特的二度归来，能否获得市场的认可还是一个未知数？