从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元鼓励老旧车辆加速更新，鼓励“汽车下乡”。从当时国家大力的推广力度来看社会反响似乎很强烈，而且市场也曾一度被广大车企普遍看好。从汽车下乡细则出台迄今已经九个多月了，可是从目前市场反应和记者了解到的情况来看，效果似乎不尽如人意。

　　“汽车下乡是好事，但是我们却只有看热闹的份儿”。这是某品牌经销商对记者抱怨的一句话，何处此言呢？原来按照汽车下乡的实施细则规定，只有轻型载货车、微型客车和摩托车享受政府补贴，其他车型都不在补贴之列。抛开摩托车不算，众多汽车类型中就只有两种车型入选。现在国内汽车厂家中只有长安、江淮、上汽通用五菱、哈飞、奇瑞、福田等十余家企业在生产这两种车型，而其他企业，特别是主流的乘用车企业，基本都与汽车下乡无缘。在这种局面下，一项涉及整个汽车行业的政策结果却是只有少数企业受益，而大多数企业却没有机会参与其中！

　　可能面对这种情况也是国家当时在制定政策时没有想到的，那么面对这种“尴尬”，与整车市场息息相关的汽车后市场在下乡中又是否一番风顺呢？记得在之前国家刚出台了“汽车下乡”政策后，笔者曾与汽保协会田国华副会长进行了沟通，田会长当时表示：“汽车下乡是一个必然的发展趋势。汽车下乡的同时也带动了汽车后市场，特别是汽修行业，汽保设备要跟得上，汽车维修技术一定也要跟得上。一方面要加强汽车维修人员的培训，做好服务，另一方面提供好的汽车维修设备、检测设备。汽车走到哪儿，汽保设备就走到哪儿，培训也要走到哪儿。汽车下乡将会更好的带动汽保行业的发展”。