车市利好政策能否从“权宜”到“常态”

　　日前工信部新闻发言人朱宏任向媒体透露，国家有关部门将考虑延长汽车购置税减半政策，这也是工信部首次就此类问题回应公众。

　　目前距离包括“小排量车购置税减半”优惠政策在内的一系列对拉动内需起到至关重要作用的“利好政策”截止日（12月31日）不足两个月。而工信部门不仅刚刚回应，更在回应词中强调了“考虑”两字。按正常的流程，在决定政策延续之前，“听取各方意见”是不可避免的。而一旦进入此环节，利好政策是否真的能够惠顾到最需要其惠顾的“小排量车”就存在了非常多的变数。起码，目前已有舆论认为应扩大汽车范围（从1.6L扩大到2.0L）。这是一个极其危险的信号！果如此，则相当多的车型将假其名以行，当初兼顾拉动内需与提倡减排而提出的小排量车优惠政策就很可能名存实亡。一旦扩大到2.0L领域，更将可能引发汽车生产企业的一系列连锁反应，使尚在发育期的自主品牌生产厂家面临灭顶之灾。

　　这并非危言耸听。试看以下数据：今年自1.6L以及以下排量乘用车购置税减半政策实施以来，中国汽车工业协会公布的统计数据显示，受其影响，今年1-9月，汽车产销961.27万辆和966.27万辆，同比增长32.01%和34.24%，分别超过2008年全年26.76万辆和28.22万辆。在乘用车品种中，1.6L以下乘用车表现尤为出色，累计销售506.08万辆，同比增长60.43%，占乘用车销售总量的69.89%，市场占有率为历年最高。更值得注意的是：2009年上半年，仅1.6L排量及以下自主品牌轿车销售即达84.25万辆，同比增长46.83%，占轿车总销量的26%以上。自主品牌在09年突破性的发展，利好政策功不可没。但如果利好政策扩大惠顾方（比如扩大到2.0L），却将严重影响到自主品牌的发展，原因何在？

　　首先，如扩大惠顾范围，则师出无名。当初推行“小排量车减免购置税“这一政策时，出拉动内需这一最直接的原因外，更涵盖了提倡减排、利于环保、发展民族工业、利于农村建设等诸多方面的原因。一旦扩大到2.0L，“提倡减排”、“利于环保”几近笑谈。此类车型下乡更近乎神话。而众所周知，2.0L车型几乎是合资品牌的一统天下，自主品牌在此领域完全没有竞争力，更何况即使对于欧美等发达国家而言，2.0L排量的轿车，难道还算得上是“小”排量么？！

　　其次，对于其市场格局的影响。最近广受关注的“吉利收购沃尔沃”与“中长合并”在2010年能否开局便迎来一个顺利的局面，“小排量车购置税减半”政策按原方针延续是一个关键。果真如此，则吉利一方面可利用此政策保证传统车型市场的发展，（即稳住“下盘”），又可利用收购后的技术与品牌优势争夺中高端市场。中长合并后在为车领域能否“一统天下”，国产微车能否有一个长足的发展，此政策的影响同样巨大。这不仅是两个企业的事，绝大部分自主品牌都面临着这一问题。自主品牌好不容易利用政策赢来了一个喘息的机会，绝不应出现“成也萧何败也萧何”的现象。

　　此外，今年车市的火爆，已经引起了某些舆论的非议。特别是某些借环保、能源、交通等问题来“说事儿”的反对意见。一旦扩大惠顾方，2010年的汽车激增、特别是城市中级轿车的激增势不可免，原本未能很好解决的问题将更加凸现在公众面前，到那时，舆论的反弹力量将是惊人的。“小排量优惠政策”如果真的因其惠顾面的扩大而引起“咸与维新”，无论对于日益严重的环保、能源、还是交通问题，都将是一个灾难。

　　利好政策当然要延续，但延续过程中有关部门该做的，并非是急着扩大其范围，而是要先弥补已暴露出的不足。如果说09年政策推出时是为了拉动内需应对危机的“权宜之计”，那么市场已经用成绩作出了肯定的回答，并为“有关部门”审慎制定新的政策提供了足够的时间，难道他们不该拿出一个符合“可持续发展”的利好政策么？！