三大热点贯穿车市 博弈与调整成07主旋律

　　回顾2007年国内汽车市场，诸多热点之中，小排量车何时回春、进口汽车来势汹汹抢占国内市场以及国内汽车行业产能是否过剩成为贯穿车市最受关注的三大热点。而三大热点背后，折射出当前中国汽车市场博弈与调整的主旋律。

　　小排量车脱困路在何方

　　全国乘用车市场信息联席会最新公布的数据显示，1月至11月上海国产轿车累计上牌总量为12.9万辆，豪华型、中高级和中级轿车较去年同期都有不同程度的增长，唯有小排量车下降34.78％。

　　2006年全国所有城市“限制微型车行驶”的禁令解除时，不少人预测小排量车的春天就要到了，但事实上严寒挥之不去。2007年11月，国家发改委上调成品油价，面对高油价的压力，小排量车依然没有回春返阳。

　　小排量车的利润空间原本就不大，降价压力对于小排量车似乎是不可承受之重。小排量车缴纳的养路费、车船税、停车费并不比大排量车少，加上消费者在乎“面子”，小排量车自然要坐冷板凳。

　　不容忽视的是，小排量车虽不等于劣等车，但技术落后、油耗偏高使小排量车车主占不到什么便宜。而高油价可能促使新能源汽车的真正起步，随着混合动力车、氢燃料电池车等的成熟和推广，小排量汽车的市场空间只会缩小。

　　热议中的燃油税会成为小排量车起死回生的救命稻草吗？业内人士认为，燃油税的推出或许可以给小排量车带来发展机遇，但如果小排量车没有解决技术落后、性能偏低的问题，开征燃油税的机遇很难抓住。

　　汽车市场较量谁主沉浮

　　中国汽车工业协会统计的全国海关汽车商品进出口数据显示，2007年10月，汽车进口总体较上月呈一定下降但同比继续维持快速增长，其中汽车进口2.33万辆，同比增长52.76％；进口金额为8.26亿美元，同比增长66.25％。

　　从2007年11月上海各车型上牌量情况看，有1201辆进口小客车（含轿车）上牌，同比增长26.82％。1月至11月累计共有1万多辆进口小客车（含轿车）上牌，同比增长44.02％。相比之下，11月有1.3万辆国产轿车上牌，同比下降0.69％。1月至11月国产轿车累计上牌量为12.9万辆，同比上涨7.69％。可见，国产轿车所占市场份额远远高于进口车，但增长速度却大大低于进口车。

　　国产自主品牌的主要车型是小排量车，而国家采购目录中也增加了优先购买小排量车的计划。然而，今年国产自主品牌1.2升以下的小排量车销量却在大幅减少。小排量轿车产量最多的企业销量减少达4万多辆；今年国产自主品牌小排量车总量累计减少超过10万辆。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达说，虽然自主品牌在中级和高级轿车市场中有所突破，但从年底趋势来看，自主品牌轿车的国内市场占有率开始走低，而日资企业的市场占有率在快速走高。如果这个趋势延续下去，国内市场自主品牌轿车市场占有率将被日系轿车超过。

　　汽车行业产能过剩还是不足

　　据全国乘用车市场信息联席会统计，2007年1月至11月，全国乘用车产量超过573万辆，同比增长22.4％，其中轿车产量超过429万辆。同期，国内乘用车销量达539万辆，同比增长21.1％，其中国内轿车销量达399万辆。销量低于产量是否说明国内汽车行业产能过剩呢？

　　汽车产能是否过剩一直是争论的焦点。国家发改委在《关于汽车工业结构调整意见的通知》中认为：目前，汽车业在汽车产能出现总量过剩苗头的同时，也存在着部分车型供不应求、生产能力不足的现象，因此，结构性过剩是当前汽车业产能过剩的基本特点，也是当前汽车业发展存在的主要问题。

　　上海市经委信息中心的一位研究员介绍，结构性过剩体现在“无效产能过剩，有效产能不足”上，这主要是由市场经济下的无序进入、跨国汽车巨头战略扩张加剧了汽车行业产能激增、地方政府在主导汽车产业发展中的“政绩冲动”等因素造成的。由于市场割据、资源配置不合理，车型之间的产能无法互相利用。国内汽车行业虽然整体产能过剩，但市场的供给和需求并不匹配，有些产品产量不足，供不应求，出现结构性失衡的矛盾。

　　目前，中国汽车业利润增幅超过产量增幅，行业景气度尚好。产能过剩是结构性的，往往是某些细分市场、某些企业甚至是一家企业的某一生产线出现产能过剩，造成资源浪费，而另一些却出现产能不足。

　　解决这一问题需要加快产品升级换代和技术进步，提高自主开发能力，同时，促进零部件与整车的同步发展，调整产业布局结构，通过兼并重组实现资源优化配置，强强联合才是最佳途径。