新C-NCAP标准推动新进步

　　继今年7月1日我国实施汽车双碰的新安全测试标准之后，日前又传出由中国汽车技术研究中心制订的“中国新车安全评价规程(C—NCAP)”已经正式推出，并且有望在年内宣布一批测试结果供购买汽车的消费者参考。

　　所谓新车安全评价规程（NCAP）是由中立的第三方建立的一套车辆安全评价体系，可以对车辆的安全性能进行定量分析。美国最早在1979年便有这方面的研究，欧洲在1996年开始应用NCAP评价程序，日本在1995年也全面开始实施。现在，几乎所有发达国家都已经采用NCAP评价程序。据了解，新推出的中国新车安全评价规程(C—NCAP)将由3个试验项目和2个加分项目组成。其中必做的试验项目包括正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形壁障侧面碰撞试验。每项试验的满分为16分。另外，两项加分项目分别为安全带提醒装置，满分为2分；以及侧面安全气囊和气帘项目，分值为1分。全部项目总分为51分，评价结果从1颗星到5＋共为6个等级。

　　虽然这一新标准因为技术性比较强，加之一般人了解过少而比较少人知道，但它的推出其实对于消费者更加深入准确地了解自己所购买的新车有着很大的帮助。长期以来，国内人们对于汽车的整体评价往往依靠使用过该车的“过来人”或者所谓“专业人士”的口耳相传，不仅缺乏准确的资料佐证，而且没有比较确切的结论，尤其是这之中多少是传说者个人主观的推测、多少是厂家的自我宣传实在让消费者难以放心地相信。所以专业报刊与网络上关于汽车的评价越来越多，也越容易发现互相矛盾之处，让人一头雾水难辨真假。

　　其实，汽车是现代大工业组织下的产物，作为商品的汽车，通过类似于新车安全评价规程这样比较科学的方法，不难让人比较清楚地了解到它的概况。而对于作为服务的汽车销售以及售后的维修等，要确定质量就不是那么直观与清晰，也不太容易了，在这方面海外的成功经验当然就更加值得借鉴。于是美国著名的汽车评估机构J.D.Power就仿照海外的模式推出了用户满意度调查结果，刚刚公布的最新结果是奥迪、日产、上海通用雪佛兰位居中国售后服务满意度调查结果(CSI)前三位。

　　其实，无论是比较“硬性”的新车安全评价规程还是相对“软性”的售后服务满意度调查，在国内都是新事物，如何更加准确地反映出中国汽车的现实质量与服务情况，都有待于经验的积累。所以尽管有行家对那些结论有着种种不同的评价与争论，但它们的出现还是反映出我国车市的进步。种种新标准与新手段、新技术，让普通的消费者能够更加容易地了解到汽车行业的情况，方便他们选择自己心目中最好的汽车与最好的服务，这就是巨大的进步所在，其意义甚至不在推出某款具有国际先进水平的国产新车之下。