福特锐界全时四驱存疑义

　　福特锐界这款SUV车型进入中国市场后，由于外观霸气、配置丰富等优势，在SUV车型爱好者中引起不小反响，尤其是这款车在上市时宣传的全时四驱功能，让不少有这方面需求的消费者为之心动。

　　但近日在中国汽车质量网投诉中，一位来自内蒙古的马先生对锐界这款车进行了投诉。在对其电话回访中马先生反映，由于工作原因经常出入矿区，看到福特锐界的宣传资料中注明为全时四驱，随后购买。但在实际使用中才发现这款车并非全时四驱，而是智能适时四驱，导致这款车无法应对矿区路况，消费者认为福特这种做法有涉嫌销售欺诈的嫌疑。

　　小编查阅福特官方网站以及各大汽车网站，发现在车型参数配置上都注明“全时四驱”四个字，果真如此的话，这应成为此车的一大卖点。但奇怪的是查阅了很多网站，都没有对所谓的全时四驱功能有任何性能分析及测试，只是一笔带过而已，这一点很让人费解。难道真像这位消费者所说，福特锐界存在着虚假宣传？是否厂家在有意避开这个话题呢？

　　随后，小编查阅相关资料，发现四轮驱动的种类有以下几种：

　　1、分时四驱(短时四驱)Part-time4WD

　　分时四轮驱动是四轮驱动系统中最基本的驱动方式，行车时驾驶员可选择两轮或四轮驱动。如选用分时四轮驱动，仅相当于将前后轮锁定在一起。此系统没有中央差速器，构造简单，生产成本低，所以价格便宜。由于分时四驱没有中央差速器，无法让前后轮以不同速度旋转，汽车不能在路上的转弯处平稳地转向，所以分时四驱只有在车轮打滑时才可以使用四驱。

　　2、全时四驱Full-time4WD

　　所谓全时四驱，是在所有路面均可以使用四轮驱动。全时四轮驱动系统还具备高低挡分动箱(加力箱)，可在恶劣地形情况下使用加力箱低速挡，提供更大的四轮驱动力。全时四驱车型不仅在前、后轴上都用差速器，并且在传动轴处采用中央限滑式锁止差速器。实际上全时四驱分为机械式及电子油压式两种，严格意义上的全时四驱当出现车轮打滑时，四驱模式将前后轮的扭矩分配为60:40，甚至是50:50，从而达到最佳的越野性能。

　　3、全轮驱动All-wheelDrive

　　全轮驱动AWD系统通常用于轿车底盘的以城市SUV为主的车型上，其动力设计只是用来在城市使用。动力可按固定或变化的比率传递给全部四个车轮，动力系统低挡扭力输出不够大，爬坡能力不强，无法在稍复杂的越野环境中使用。有一些看起来像全时四驱的智能四驱系统，这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮汽车行驶，实际上这种配置可理解为智能适时四驱。

　　在其他网站上也对锐界的四轮驱动模式进行了相关说明，文章中写道：“锐界采用的是电子控制多片式的四驱系统，这种四驱系统常用在城市SUV车型上。一般情况采用的是前轮驱动，只有大脚油门提速或者前轮打滑时，差速器才会把动力分配给后轮。整个过程都是由预先写入电脑里面的程序控制，驾驶者无权对这套四驱进行“干扰”，不过可以通过仪表盘上的动力分配图清楚的看到前后轴的动力分配。”

　　通过以上说明不难看出，福特锐界这款车所采用的四驱模式应为智能适时四驱，也就是AWD全轮驱动模式。日常驾驶时动力主要分配给前桥，而当深踩油门加速或打滑时，四驱系统则会将更多的动力分配给后桥，但其性能远没有达到全时四驱的标准。锐界四驱系统类似于森林人四速手自一体车型的主动扭矩分配式四驱系统，实为最常见的多片离合式适时四驱，这种四驱在恶劣路况下起到的作用依然有限，还是以注重公路行驶为主。

　　目前在国内，有不少车型都在打着全时四驱的旗号来进行宣传。据专业级玩家透露，很多车辆的越野性能还远没有达到全时四驱的级别，从全时四驱角度来讲，Full-time4WD是全天候四驱模式，主被动轮都会有相应的驱动力，可以根据不同路况进行分配以应对各种路况。但往往像这些智能适时四驱车辆，在交叉轴、滑轮组通过测试中表现欠佳，无法实现真正意义上的全时四驱，主要区别还在分动器低比率传动装置及机械式防滑锁止动力分配机构上。

　　之所以锐界加上一个全时四驱的帽子，一方面在国内对于四驱类型界定比较模糊，AWD智能适时四驱与全时四驱没有过多差别说明，福特锐界利用这一点打了一个擦边球；另一方面还是为了引起有这方面需求的消费者关注，比如像山西、内蒙古等地区。对于这些非专业玩家的消费者，原理上并不很懂，但全时四驱这个专业名词已深入人心，很可能因此而购买，但使用后才发现并非适合自己。像福特锐界的这种做法，虽然不是严格意义上的销售欺诈，但存有疑义。如果宣传资料及销售人员没有对其性能予以说明的话，将很容易误导消费者。