试驾2014款三菱帕杰罗（动力）

　　山路试驾：如履平地 通过性出色

　　2014款三菱帕杰罗内部代号仍然为V97，最小离地间隙为235毫米，这样的高度让帕杰罗应对不是非常难的越野路面如履平地，加装的侧踏板并没有很明显的影响通过性。如果驾驶帕杰罗最直观的感觉就是，路上的沟沟坎坎完全不用担心，可以“无视”的通过。

　　2014款三菱帕杰罗的爬坡角度为“0.7tan”换算为度数约为35°。帕杰罗经典的短车头设计让接近角与离去角的数据非常漂亮。接近角为36.6°、通过角为22.5°、离去角25.0°。充沛的动力以及三菱强大的四驱系统可以将后轮差速器锁止，让帕杰罗爬坡丝毫不费力，犹如运动员般稳健。

　　【GIF动画演示 切换驱动模式需要按下挡把后挂入相应挡位】

　　三菱帕杰罗的看家本领：超选四轮驱动II (SS4-II)具有四种不同模式，日常行驶将分动器放置在后驱即可。不是非常难走的路段，挂上普通四驱即可轻松应对。配备的5速自动变速箱虽然比较聪明，能时刻分析驾驶员的驾驶习惯，但是还是感觉挡位少了些。

　　承载式车身与前后独立悬架是帕杰罗区别于同级对手最大卖点，在专业SUV领域，日系的其它竞争对手目前还是采用带底盘的非承载式、后整体桥车身结构。在舒适性为操控性方面不如帕杰罗，当然购买帕杰罗的基本都是行家里手，自不必多说。

　　2014款三菱帕杰罗取消了3.8L的排量，全系只有3.0L一种排量，降低了整车的排量税。3.0升24气门V6发动机(6G72)，最大输出功率:130kw/5250rpm，最大扭矩:259N·m/4000rpm。日常驾驶感觉发动机声音低沉，动力十分充沛。加速时像一匹“脱缰的烈马”伴随着发动机的吼叫好像要打败路上的一切对手，越野驾驶时感觉后劲十足，给驾驶员足够的信心。得益于承载车身与前后独立悬架，帕杰罗在任何路况下的行驶稳定性都非常出色。

　　总结：整车进口的2014款三菱帕杰罗相比老款车型的改变并不大，作为一款经典的专业级SUV车型，帕杰罗在舒适性与越野性能方面找到了完美平衡，这是一般偏重舒适的城市SUV所不能相比的。你可以日常驾驶帕杰罗在城市中穿行，如果想去野外撒撒欢，可以毫无顾忌的马上就上路。上市3款车型均为3.0L排量，分别为豪华版、精英版、精英超越版，售价区间为39.8-45.3万元。2014款车型将最低售价降低至40万元以下，不想买“样子货”SUV的朋友还等什么呢?