试福特小SUV翼搏1.5AT（二）

　　翼搏的动力单元主推排量为1.5L的发动机，采用双独立式凸轮轴可变正时发动机技术，最大功率81Kw/6045rpm;最大扭矩为140Nm/4500rpm。而翼搏还推出了1.0L排量的Ecoboost GTDi 汽油直喷涡轮增压发动机，最大功率92Kw/6000rpm;最大扭170Nm/1500-4500rpm。能够清晰的看出，直喷引擎的充沛扭矩输出非常宽泛，从1500转就能够介入，而在试驾过程中，我们所试驾的1.5L自然吸气引擎却有点“温和”的感觉。打开引擎舱盖，乍一看里面布局有些混乱，但真心是仅仅缺一块发动机盖罢了，布局还是不错的。但引擎位于机舱水平线的中下部，很容易联想到翼搏终归还是来自轿车底盘结构。

　　在车辆通过性方面，翼搏确实是强项，我们拿标准的瓶装水来直观看，翼搏的侧裙下沿几乎已经达到了两瓶水的高度，空载翼搏离地间隙达到200mm。配合前麦弗逊独立悬挂/后扭力梁悬挂，还有前部23°接近角、后部36°离去角，翼搏的通过性可圈可点。同时整个底盘下平面很平整，确保了这些通过性数据。

　　但翼搏的结构细节有一点还是让我们比较担心，在翼搏前包围下端，如图所示的蓝色部分，从上仰视角能够清晰的看到，紧贴着变形度极高的前包围后面，就是翼搏的中冷器，而后错一拳位置，就是裸露在外的变速箱和机油底壳，这两处机构目测均为铝合金材质，而下部未见保护措施，那么也就意味着任何一个轻微的托底或者磕碰动作都可能给翼搏的关键零部件带来严重损伤。23°的接近角，存在软肋。

　　我们在对底盘的拍摄中，也注意到了油箱中下部留有中央凹型通道，结合翼搏的定位，不能排除今后翼搏车型可随时引入四驱车型的可能，而四驱翼搏，其紧凑的车身，短小的前后悬，将具备更强的越野通过能力。

　　在乘坐空间方面，身高183公分的体验者我想已经很能说明问题：够用。希望消费者也不要拿定位紧凑型SUV的翼搏开玩笑，非要测出个几拳几指，选择了翼搏，就代表着空间绝不在考虑范围内。

　　底盘对整个铺装路面的细密震动真的是过滤的很细腻，由于不错的转向比设定，翼搏在行驶中的转向动作很轻盈，但却能获得不错的转向回馈。我们刻意在铺装路面行驶过坑洼路面，悬挂传递回车身的震动至少平缓了许多。

　　在提速测试中，按说配备了双离合变速箱的车型，提速换挡应该反映比较快，但翼搏给不知情人的第一感觉就是它装备了CVT无级变速器，需要提速时，先听到转速的升高，短暂时间后，动力才渐渐衔接上，速度开始提升，换挡顿挫感倒是很难察觉。我们在杭州休博园出发，途径50公里左右城市道路，很多地段遇有不同程度的拥堵，最终抵达西溪湿地地区，而出发后清零过平均油耗表，其显示的数据还是让我们比较吃惊，竟然达到了12.2L/100km。而同行的几台翼搏体验者也表示自己的车型平均油耗数据不低!

　　当然在铺装里面的表现，翼搏值得肯定，优秀的底盘反馈，较为机灵的转向，再加上相比轿车绝对有优势的高坐姿和不错的事业，翼搏驾控部分优秀。而体验部分还有涉水体验，涉水大约一掌多深度，这些小科目对于翼搏来讲，紧凑型SUV，城市新物种，绝对小问题。但过水后，湿漉漉的发动机舱下部还是让我有些小心疼，新物种还是要有一个适应的过程吧。

　　编辑总结：Ecosport，从翼搏的字面意思理解，Eco+Sport,我理解为又节能又运动，没错，前卫的造型，双离合变速箱，冰蓝色仪表外加上成熟潮流的内饰设计，我已经坚信翼搏是运动的，跨界的，贴近SUV的;但至少在这次匆匆的路试中，Eco所传达的意义却比较模糊。翼搏把自己归属在“城市新物种”中，优秀的通过性配合娇小的身材;轿车化底盘配合高坐姿广视野;细致科技感强的内装配合钢豆子样式的身形，不错的交叉，相信9-12万元区间的售价区间能够被大部分喜爱跨界的年轻人所接受，但同时也希望大品牌不要在小细节方面跌跟头，注重细节更要从最经济车型开始。