操控感不错的小车（三）

　　三厢版雪佛兰爱唯欧的车身尺寸为4399 x 1735 x 1517mm，轴距达到了2525mm，这样的“三围”表现越出了小型车范畴。内部尺寸方面，爱唯欧拥有前排1062mm膝部空间和后排961mm头部空间，两项数据均已超越中级车标准，而后排881mm膝部空间亦可接近中级车水平。

　　三厢雪佛兰爱唯欧提供1.4L与1.6L两个版本的发动机，前者更偏重城市使用讲求燃油经济性。而试驾的车型装配的是1.6L发动机的重点则在中后段动力输出上,参数为89km/6000rpm,155Nm/4000rpm。拥有的PDA进气控制系统、VGIS可变进气歧管等技术的帮助下，理论上能让动力输出平稳响应更快。

　　雪佛兰爱唯欧的底盘调教源自通用汽车欧洲吕瑟海姆研发中心，前悬采用增加中空横向稳定杆的麦弗逊独立结构，后悬为采用V型中空可变截面后扭力梁的半独立结构。

　　另外全系搭配了EPS电子随速助力转向系统，倒车及市区低速行驶时，方向盘十分轻巧，更易于女孩子驾驶;随着速度提升，方向盘逐渐变沉，给人多了几分踏实感。

　　坐在坐椅上感觉到椅垫还是比较厚，柔软但有弹力。虽椅靠不能很好的顺着背部的弧线贴着，但由于椅靠比较软靠在上边还是不怎么会疲惫的。踩下油门，感觉有着比较大的虚程，较为松散。踩下去三分之一后，就感觉的力道加深了，这就是到了油门响应的地方了。由于应用了可变进气歧管，油门的响应较为积极，在同级车里的表现不错。

　　方向盘粗细合适能够紧紧的握住，加上皮质包裹还是很让人有些驾驶的积极性。至于转向，低速阶段方向盘比较松弛而且有些旷量，刚开的时候需要注意并习惯。车子转向有点懒散得让人催着。可是上了高速之后方向盘的转向力道较为明显地加大了，同时也变得敏感。与低速时懒散的转向相比判若两车，这时注意安全并慢慢适应这大的反差。发动机在正常城市街道行驶还比较安静，一旦上高速开始加速明显的音噪还是能够渗透到驾驶室。

　　踩刹车时开始的一小部分力度不够，踩到一半时感觉到了力量的增加，这就是真正有效的区域了，用力的踩下去才会有明显的制动效果。刹车感觉还好，比较容易做到停的瞬间没有抖动。而且从高速减速下来后，会感觉到刹车自动释放了阻尼。虽然是前麦弗逊后扭力梁式偏硬的悬挂，但给人感觉还是挺稳重的。

　　由于是6速自动变速箱，基本上感觉不到换挡是的顿挫感。变速箱在初段的加速起步时换挡转速在2000转，换挡后转速落差有500左右。随着油门深度的加速直往120km/h时，变速箱换挡后的转速落差就更大了，最厉害的在900转左右。变速箱能以2000来转维持在100左右。并且变速箱有保护系统，当踩刹车猛加油门的时候，转数就维持在2000转，以此猛的松开刹车也是以平缓的加速度前进。

　　车上的安吉星还是挺好用的，因为有人工服务所以就像是语音操控一样，开车时不用像其他车一样得冒着危险看导航屏幕设定。而且服务人员音色还比较耐听，服务态度也挺好找路线的时间还比较快。导航在每个岔路口前会提前发出“滴滴”两声提醒转弯，不过稍微在提前点提醒就好了，以为有时听到声音后还没反应过来就错过要拐弯的路口了。

　　试驾总结：虽然外观没有两厢的有个性，但实质精髓还在，有着较好的用料以及操控感。适合处在事业探索期的年轻人，或有了小家庭依然不放弃年轻的心的人。储物空间多乘坐较为舒适，虽然相比同级价位稍高，还是具有可买性。