加速/刹车/噪音/油耗测试

　　L5的动力参数相比L3有小幅提高，从111马力增加到123马力，扭矩为149牛米，这是比较正常的数据，驱动1.2吨的车身，看不出什么新鲜的。我们的实测成绩也证明了这一点，它的0-100km/h加速成绩为11.28秒，距离心目中“运动”的标准还是有很大差距。

　　另外，底盘噪音抑制能力也不强。在一条平直无车的高速公路上，我们测得莲花L5的噪音值为：怠速49.5分贝;60公里/小时65.1分贝;80公里/小时69.6分贝;120公里/小时74.1分贝。噪音首要来源是发动机，为了获得足够扭矩，变速箱齿比大，发动机转速普遍偏高。另外来自路面的噪音也不小，给人感觉有些单薄。

    最后再让我们一起来看看莲花L5的刹车和油耗测试成绩。

　　刹车平均成绩为41.27米，稳定可靠，只比之前测试过的那辆同样宣传运动性能的福特野马GT500长0.5米左右。这是句半开玩笑的话，但说它稳定可靠的那部分是真的。

    发动机对油耗的控制也值得肯定，我们开着它经过各种路况，共行驶106.5公里，消耗燃油8.56升，平均油耗8.04升/百公里，原以为它神经质般的油门会导致油耗大涨，现在看来比想象中的强。

　　■ 编辑点评：

　　从预热到近期再次确定的上市日期，莲花L5已经足足让消费者等了一年时间了。在这段时间里，自主和合资品牌厂商在10-15万元级别车型市场的竞争日趋激烈，莲花还想凭借L5分杯羹?编者认为难度较大。如果能拉低身价，提升产品品质，或许将会迎来一个全新的开始。