动力较弱 静音出乎意料（四）

　　奥轩G5搭载的是三菱4G69系列发动机，这是一款大家都比较熟悉的动力系统，最大功率和最大扭矩分别是136马力和196N·m，与之搭配的是5挡手动变速箱。后续还会有柴油机型，并会推出自动挡版本。

　　目前在售的车型只有后驱版本，据厂家称奥轩G5借鉴了三菱帕杰罗的底盘，后桥采用多连杆非独立悬挂，这基本上会意味着行驶舒适性会打些折扣。

　　奥轩G5的隔音不错，怠速的时候车内地板震动就非常轻微，即使以80-100km/h速度巡航，凭我的主观感觉，噪音应该比一些自主轿车都好，这真有点出乎意料。后来才知道它的上市口号中有一句是“静音新境界”，看来确实降噪方面做了努力。

　　不过在驾驶它的时候，挡把和油门踏板的震动会比较直接的传递给驾驶员，厂家还有一定改进的空间。另外，在行车过程中方向盘过于轻盈，再说明白点就是太“活”，小幅度转弯时几乎没有回馈力，这对高速行车不是件好事。

　　奥轩G5的变速箱挡位比较生涩，在场的媒体同行对它的动力表现也不太满意，即使让发动机达到3000转以上，加速仍然不温不火，只是踩油门的一瞬间车辆会往前小窜一下，这像是发了个信号，告知你准备加速了，然后又开始心平气和。你最好别一脚油门踩到底，因为发动机自己在干吼车就是不走，这会让你失望的，还是缓慢加油跟上车辆的节奏比较协调。

　　奥轩G5车身刚性不错，在经过坑洼路面时感觉车身比较整，而且一路上它都没有发出异响，这点我还是挺满意的，因为我是一个很忌讳有杂音的人。它的悬挂表现较硬，路面上的坑坑洼洼并不能吸收的很彻底，在车里跳动感还是较大，不过这也是与比较硬派的悬挂结构有关，不是一时半会儿就能改进的了的。

　　● 总结

　　吉奥奥轩G5在外观方面造型方面自主化较强，整体比较大气和谐，内饰设计成熟，做工与同价位的自主车型相仿，空间表现和后备厢容积也不错，只是有些人性化方面还有些提升的空间。在驾驶方面，出色的隔音给人留下了很深刻的印象，希望厂家在减轻震动方面多做一些努力。当然，对于正在成长中的企业我们需要给予更多的理解，尽管以前没有接触过吉奥的车型，但是我相信奥轩G5相比之前产品一定是有提升的。尤其是广汽接管吉奥汽车后，更严格的要求和管理制度，以及技术上的支持将推动吉奥的产品做得更加出色。