测试成绩

　　下面就为大家公布腾翼C50的测试成绩。

　　加速测试

    涡轮增压发动机能在较低的转速就能爆发出峰值扭矩，所以我们在测试加速时必须更好的控制起步转速，转速太高或者太低都会影响到起步的效率。经过一番尝试，我们发现3000rpm是最合适的起步转速，轮胎会在轻微打滑之后迅速恢复抓地。凭借较轻的车身，一挡时的加速G值可以一直维持在0.6G-0.5G之间，最终在2挡末段时速破百，成绩为9.7秒。这个成绩即便是和同级别合资车型中，都完全可以拿得出手，而在我们测试过的所有自主品牌车型中，它也算得上名列前茅。

　　制动测试

    制动性能是衡量一款车主动安全性的重要指标，在这点上，绝对是长城汽车拿手好戏。而腾翼C50的制动成绩则再次印证了，长城在刹车调校上确实有一手。40米出头的制动成绩即使在同级别合资品牌中也不多见。

    全力刹车时，刹车力的下探和ABS的工作效率都非常不错(G值达到-1.2G)，虽然轮胎的抓地力并不出色，但这并没有影响到它最终的成绩。而几次尝试下来，成绩也非常稳定，基本都在40米上下，而且，多次测试之后也丝毫没有出现热衰减的现象。最终40.03米的平均成绩可以说表现完美。

　　绕桩

　　绕桩并不是我们关注的重点，不过自思域的扎实底盘让我们对于c50的绕桩还是抱着一点小期待的。

　　小巧的运动型方向盘手感很棒，但模糊转向的设定并不适合极限驾驶，也让你很难对车身进行精准的控制。虽然硬朗的悬架能很好的控制车身侧倾，但底盘还是显得有点松散，连续的转向中，悬架回弹速度也有些跟不上车身的节奏，而尾部的循迹性也因此受到了一些影响。再加上四条佳通轮胎并不给力，抓地力一般，所以极限来的也比较早。总的来说，腾翼C50日常的行驶质感不错，用作家用车已然绰绰有余，但操控性相比福克斯和马自达3这样的操控高手，它还是差了点意思。

　　油耗测试

    118.9km的测试里程中路况条件可以说相对比较理想，拥堵路况占20%，其余为通畅环路。负载则是两名成年人外加少部分测试道具。测试过程中，发动机转速基本不会超过2500rpm。最终，腾翼C50消耗燃油8.87L，平均百公里油耗为7.46L。考虑到测试路况接近于郊区工况，这个油耗成绩并不算低。不过由于腾翼C50总行驶里程尚未超过1500km，还处于新车磨合期内。

　　噪音测试

    在一条平直无车的高速公路上，我们测试的腾翼C50噪音成绩为：怠速：47.5分贝，60km/h：64分贝;80km/h：68.5分贝;120km/h：72.9分贝。腾翼C50的噪音控制一般，高速行驶时胎噪和发动机噪音都比较明显，时速超过80之后，噪音就会影响到车内乘客的谈话，这点上看，它并没有和一般的自主品牌车型拉开差距，和合资品牌仍然存在差距，这也是腾翼C50在测试中最差强人意的一点。

　　总结：

　　经过几天的接触，腾翼C50通过实际表现证明了自己，我们不妨从测试成绩的角度来看：10秒内破百的加速性能在自主品牌车型中名列前茅;40米出头的制动成绩延续了长城一贯的优良传统;再加上稳健的底盘以及中规中矩的油耗，这些实打实的表现，腾翼C50确实做到了自主品牌标杆的水平。在空间配置还是内饰做工方面，腾翼C50相比此前的腾翼C30也有了明显的进步，而难能可贵的是它的价格却并没有比C30贵出多少。

　　毫无疑问，帝豪EC7就是腾翼C50最直接的竞争对手，无论是定位还是价格它们都针锋相对。一个自然吸气，一个涡轮增压，摆在消费者面前的这道选择题还真不好做。先不说它们究竟孰优孰劣，至少在8万左右这个价格区间，咱又多了一个实惠且靠谱的选择。