雪铁龙新C4动力（二）

　　双涡流：

　　对于双涡流技术可能一些朋友还不太了解，双涡流其实只使用了一个涡轮增压器，简单的说，传统的涡轮增是将废气一次性流入增压器进行增压，而双涡流技术则是将准备一次性流入增压器的废气分为两股，这样做的好处是增压更加舒缓平顺，降低了顿挫感和滞后感，响应更加灵敏，而且涡轮增压不必等到高转速时才介入，可以做到低转速时就开始工作，使得增压介入的过程不在生硬。

　　C4的油门踏板比较轻，反应也比较灵敏，我们此次试驾的道路是一段高速公路，由于该车搭载的是4速变速箱，所以起步后发动机转速的提升比常见的5挡甚至6挡车明显快很多，适中的油门就会使它转速瞬间突破2500转，此时从声音和感觉上可以肯定，涡轮增压已经开始工作，但我们却回想不出它何时介入的。

　　从数据上看，该车的涡轮增压可在转速仅1400转时便开始工作，于是我们再次尝试，试图确定它介入的时机。但是结果再次让我们失望，在2000转以下时发动机的声音比较安静，车速的提升也很均匀，当转速升至2500转并且继续上升时，我们从有些低吼的发动机叫声和略带激进的动力反馈中得知，涡轮增压其实早已开始工作，这种从低转速时便开始不知不觉得动力介入就是双涡流的效果，它不会让你感到涡轮突然介入时的生硬和滞后，更多的是一种平缓的支持，这对于那些最求动力的车主来说，也许丧失了澎湃爆发所带来的刺激，不过新C4所表达的法式运动恰恰就是这样的。

　　双涡流使得发动机在1400转以上便达到峰值扭矩，并且这种峰值将保持到4000转以后，所以提速过程中虽然缺少了传统涡轮增压车型动力突然介入的刺激，但是动力表现却并不逊色，当车辆以较高的速度行驶时，继续踩下油门踏板，仍然可以第一时间得到新鲜的动力。4挡变速箱与1.6T发动机的配合还比较和谐，只是对于4挡车来说，较高的换挡转速无疑对油耗和噪音产生了一些影响，不过这同时也拉大了涡轮工作的转速区间，充沛动力源源不断的持续供应也是非常过瘾的。

　　当换为S挡，油门激进的响应并不明显，而是收油时顿挫感清晰了一些，而且自动变速箱的换挡转速由自动模式的3000转左右升至目前的4000转上下。

　　虽然车内光线非常不错，乘客的视野也非常开阔，不过对于驾驶者而言，与老车型相同的后视镜偏小的问题仍然没有得到改善，虽然看上去的确很秀气，不过使用感受确实不算出色。另外宽大的全景天窗虽然延伸至尾箱，但是车尾的直角玻璃面会使得初次接触它的驾驶者从后视镜观察时有些不太习惯。

　　与众多运动型车相同，新C4的方向盘略微有些偏沉，不过相比国产的世嘉来说绝对是轻了不少，驾驶起来感觉力度适中，回馈力也比较有韧性。刹车的感觉不同于一些车型前紧后松或前松后紧的表现，踏板的力度和刹车效果适中比较均匀，控制起来比较容易。

　　受到多方面的影响，新C4在静音方面的表现并没有想象的那么完美，高速行驶中还是有一些明显的噪音，不过此时松开油门踏，噪音并没有明显的减小，这说明噪音并非来自发动机，而是来自轮胎和风噪，不过对于新车型打出的运动牌来说，妥协一些舒适性也是在所难免的。

　　既然定位与运动，新C4的悬挂调校自然是比较的硬，在转弯时可以给予车辆不错的支撑，不过当遇到颠簸路面时，舒适性可能就要做出一些让步了，硬朗的悬挂会将路面细小的变化传递给车内的驾乘人员，它所能过滤掉的路面颠簸也只是很小的一部分。不过当行驶至高速公路中突然出现的起伏路面时，你不必担心车辆遇到强烈起伏后一波波的“余震”，硬朗短小的弹簧会将车身很快拉回原位。

　　另外，新C4的座椅包裹性非常好，两侧座椅突起角度很大，这使得在弯道行驶时，车辆的侧倾不会给驾乘者造成什么影响，不仅如此，就连后排的座椅也起到了不错的支撑包裹效果。

　　本章小结：

　　今天我们姑且不说C4一直以来所散发出的个性气息你是否接受，只针对此次新款车型定位和改变而言，新C4是成功的，在保留法国车浪漫，个性，优雅等等传统特色的同时，对于着重强调的运动气息有比较到位的体现。但是不得不说，C4所散发的特有风格也许终究只属于那些追美好生活，并且钟情于法式浪漫生活方式的特定群体们。