吉利英伦SC7 6AT——外观篇

　　关注汽车行业新闻的朋友，可能还对2009年吉利收购全球第2大自动变速箱公司，澳大利亚DSI公司的新闻有些印象。我还清楚的记得，当时大家对这宗跨国并购并不太看好，不管媒体还是网络上质疑的声音占了大多数。

　　如今，3年多的时间过去了，吉利给我们交上了答卷。通过一段时间的消化磨合，吉利为旗下的全球鹰GX7、GC7、帝豪EC8和英伦SC7配备了这款来自DSI的6AT变速箱。

　　要说换装全新6AT变速箱的好处，我想任何一个懂车的朋友都可以说出几条。首当其冲的自然是燃油经济性更强，动力输出平顺。当然没有了让人厌恶的换挡顿挫感，车内乘客的舒适性也大幅提高。

　　据厂家介绍，这款6速自动变速箱还具备六大智能模式，它们分别是：常规模式、高原模式、低温模式、高温模式、上坡辅助模式及下坡辅助模式。

　　这六大职能模式看上去很玄妙，其实说简单点，就是靠变速箱提前或延后换挡时机来实现的。在行驶当中，变速箱会根据变速箱油的温度，及驾驶者油门轻重智能的调节换挡时机，以此节油或提升动力。

　　这次试驾，厂家安排了全球鹰GX7、帝豪EC8和英伦SC8这三款换装了全新变速箱的车型。有关于全球鹰GX7、GC7和帝豪EC8的试驾，可以参考我们以前的试驾文章。今天我们主要来看一位新朋友，吉利英伦SC7 6AT。

　　对于英伦SC7这个价位的车型来说，消费者更关注的是他够不够宽敞，够不够“皮实”。至于外观设计内饰配置，恐怕并不是消费者优先考虑的重点。

　　SC7宽大的横条式镀铬中网设计酷似某国际大牌，不说好看不好看起码这豪华感是相当的到位。“鹰眼”造型的头灯看起来确实很锐利，只是和豪华范儿的中网搭配起来稍微有点不和谐，不过它可是带原装透镜的，这也算是自主品牌的特色之一了。

　　菱形的雾灯设计显得很小巧，值得一提的是雾灯上方居然还有前雷达探头，这真的是意外惊喜，只是我没想明白为什么它要被涂成黑色……

　　4682×1725×1485mm的车身尺寸，在这个级别的车型中属于标准的身材。2602mm的轴距在这个“以长为美”的年代不算突出，但是满足车主的日常使用基本没有问题。

　　SC7的车身侧面并没有什么复杂的线条，一条平直的腰线从前门贯穿到车尾，让SC7看上去更有立体感。尺寸为为205/55 R16的轮胎，很明显是出于经济性的考虑，多幅铝合金轮圈造型很简单。

　　方方正正的红色尾灯设计依然还是豪华商务路线，牌照架上方的镀铬条也是众多自主品牌小车的必备配置之一。出于成本的考虑，SC7的行李厢并不能从车外直接打开，这个实在是不太方便，不知道厂家以后能不能解决一下这个问题。