华晨宝马3系Li 动力及操控（三）

　　从金港赛车场出发，一路向北面的怀柔山路挺进。高速路上行走的国产3系，面对120km/h时速下噪音侵袭，车厢的宁静气氛丝毫没有被破坏，一点都没有打扰我跟友刊副主编严绍健交谈，听到的只是缓缓平顺呼吸的发动机声音。当深踩油门时，听到的也只是N20发动机郁闷多时之后所迸发出来的咆哮声，虽悦耳程度没有NA式的3.0L直列六缸发动机来得动听，也还是听得出其的浑厚声调。当越过2,000rpm时的爆发力，甚至比起NA的3.0L发动机更带劲。

　　加长轴距对在弯中的操控基本不影响

　　操控是3系的生命，更是扬名立万的资本。宽敞，舒适了当然是一件好事，只是在3系身上，唯操控才是大家所聚焦的关键。缺乏优良操控本领的3系，如同失去了灵魂，裸奔在大街上的潇洒哥。多了110mm的长度并非影响长轴距版3系操控的致命伤，而是因这110mm所带来的重量增加。与操控而言，车身重量可谓越轻越好，驾驶起来才越发灵活。所以宝马在保持车身刚性的前提下，采用高强度钢材降低长轴距版3系的重量增加。现场提供了标准版和长轴距版也正好让我们更直观去了解两者的差异。

　　来到手臂弯前扭动方向盘，车头反应相当敏捷，指向性十分利落，前轮跟车头以相同的节奏和速度将车身带入弯心。那110mm的长度压根就没怎么影响到长轴距版3系的入弯角度，选择跟标准版3系的线路入弯依然手到擒来，丁点别扭的感觉都没有，锐利感完全不亚于标准版。

　　高速弯上长轴距的车身更稳定

　　反倒是担心因为重量的增加，影响其在金港赛道上跑高速弯的表现。毕竟新3系的悬挂调校已经比起上一代来得舒适，对于能否为车身提供很好的支撑性试驾前确实有点担忧。但两圈热身圈之后，我就开始肆意起来，因为长轴距版3系没有因为那多出来的重量，给予悬挂太多的负担。实际上，宝马工程师是将F35的操控特性调校的十分均衡。同样半关闭牵引力控制系统，用相同的速度入弯，但发生转向转向不足的时候，F35车尾同样也会出手帮一把，当转动方向硬将车身拉入弯心的时候，车尾外移的程度似乎被贵族学校的名师调教过一样，显得十分谨慎，而且由于F35新使用上一套全新的转向机构，令快慢分寸之间表现的更为细腻。令到F30被硬拉入弯心的时候，车尾不会事无忌惮往外走，弄得驾驶者手忙脚乱，进而发生转向过度的情况，而是感觉车尾在往外走的时候被略微施加了一丁点制动，使得车头和车尾同一瞬间找到一致的附着点，带动整个车身入弯，根本不需要反打方向摆直车身，保持车身稳定性。

　　总结：

　　轴距长度的增加没有在本质上颠覆了宝马3系的操控表现，甚至在舒适性上更胜上一代。均衡底盘调校和宽容度更广的操控表现，是F35新3系所带给驾驶者的双重享受。而N20发动机也用其不俗的表现，继续捍卫着宝马高性能动力上的卓越成绩。质感飞跃的舒适性，均衡有度的操控表现，全新长轴距版3系不因长轴距而变质，它依然是宝马的3系。它从未害怕失去过什么，因为3系永远走追求着更高的目标。