奔驰M级动力输出（三）

　　全新奔驰M级的这台3.5L V6发动机给我留下的印象还是很深的。这台发动机的最大功率为225kW/6500rpm，最大扭矩为370N.m/3500-5250rpm。动力的输出并非特别的激进，加速给人的感觉非常的儒雅。而官方公布的百公里加速时间为7.6 秒。这样的成绩对于一款2.1吨的SUV来说已经非常不错了。

　　全新奔驰M级的变速器采用的是7G-TRONIC PLUS七速自动变速器，由于进行了优化升级，因此在工作效率上有所提升。而且变速器的升档也更加积极，有不错的燃油经济性。而变速器样式依旧采用了怀挡设计，而雨刷器则被配备到左边。首次使用还是需要时间适应一下。在中控台的下方还配备了手动模式，只需按下“M”按钮便可以切换。

　　在道路试驾中绝大多数都是高速公路，将旋钮调至AUTO模式后，车辆会自动根据路况来调节最为合适的驾驶模式。平稳的驾驶感觉从头至尾的伴随着，甚至不时你会感觉到油门的反应会有些滞后。

　　变速器的升档速度非常迅速，在悄无声息中档位便升至最高档。你会发现发动机会保持在一个较低的转速区域对车速进行巡航。对燃油经济性能够起到不小的作用。在高速驾驶的油耗统计为每百公里11.9L。

　　由于从成都到雅安有一百多公里的路程，因此在过于无聊时我选择了SPORT驾驶模式。在切换后能够明显感到方向便的很沉，甚至在长时间使用SPORT驾驶模式驾驶后你会感到有些疲惫，不过驾驶乐趣也会被激发出来。在雅安的山路上能够明显感觉出SPORT驾驶模式在过弯时与AUTO模式的不同。SPORT驾驶模式要更加平稳，指向性也非常精准。

　　说实话无论是AUTO模式还是SPORT驾驶模式，全新奔驰M级的悬挂感受都有些偏硬。尤其是在颠簸路面上能够清晰的感觉到路面的实际状况，如果长时间在很颠簸的路面上行驶会多多少少感觉有些不适。

　　通过对车辆空气悬挂高低的调节，全新奔驰M级的最低离地间隙为138mm，最高的离地间隙为285mm。这便支持了其强大的越野通过性。

　　对于一台SUV而言只在公路上驾驶总感觉缺少点什么。接下来我们来到了一个小型的试驾场地，不过过于简单的体验环节还是让我们有些扫兴。场地试驾所包含的项目并不多，主要就是涉水路面以及上下坡等。将悬挂调至最高，在通过涉水路面时奔驰M级能够保持很稳定的形态通过，而在下坡时陡坡缓降的功能起到很好的效果。

　　由于在泥塘中轮胎附着了过多的泥水，因此在轮胎表面附着了一层光滑的泥浆，轮胎的附着力很低，因此在随后的爬坡项目中奔驰M受到了不小的挑战。将打滑的轮胎锁止后，经过几次试验车辆还是顺利的不过了坡面。

　　【总结】在这趟旅途中我体验到了全新奔驰M级的不仅狂野而又温文尔雅的双重性格。在如今浮躁的大环境中敢于保持自我，需要对自己格外的自信。奔驰全新M级就是这样的一款车型。而面对奥迪Q7、大众途锐以及宝马X5的冲击，奔驰全新M级这艘“陆地豪华游艇”是否能应对自如呢?这还有待市场的进一步检验，而全新奔驰ML300的上市也许会打破这种平衡，毕竟奔驰M级豪华越野车的售价下探到80万以下(全新奔驰ML300售价79.9万元人民币)，其吸引力还是很大的。