豪华紧凑级SUV新秀 全面体验-讴歌RDX(4)

操控篇

讴歌RDX虽然是一款豪华紧凑SUV车型，但是在排量上绝不算不上紧凑。讴歌RDX搭载了一台单顶置凸轮轴的24气门V6发动机，采用了全铝的缸体和缸盖以及高精度的燃油喷射系统。这款3.5升的发动机最大功率277匹马力，最大扭矩340牛米。虽然在排量上没有MDX大，但在调校上RDX更偏重于运动性，油门的响应也更加直接，驾驶员可以充分的感受到轿车般的驾驶乐趣。同时发动机还具备了VCM可变气缸管理系统，可以根据实际路况进行毕缸工作（6缸燃烧/4缸燃烧/3缸燃烧），已达到最高节油性。

与这台3.5L引擎搭载的是一款6速手自一体变速箱，虽然与徳系车型中常见的双离合变速器相比没有太大的优势，但是在实际驾驶中我们感觉该变速器的换挡平顺性还是十分不错的。另外讴歌RDX还设定了S运动模式，在S运动模式下换挡则更加犀利，同时伴随有简短的顿挫感，在配合上换挡拨片，驾驶员可以充分的感受到驾驶的乐趣。

SH-AWD一直是讴歌的核心技术，也是命脉所在，但是比较意外的是，在讴歌RDX身上我们没有找到，取而代之的是一套AWD适时四驱系统。这套系统之重要的职责是提供稳定的行驶，确保前后轴扭矩在100：0和50:50之间进行分配，毕竟越野性不会是RDX的重点。另外取消了SH-AWD系统，在制造成本上也会得以控制。

讴歌RDX采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，最大程度上确保了整车的操控性和舒适性。同时讴歌RDX减震器内部增加了特殊结构，官方称之为自适应可变阻尼减震器。主要作用就是在正常行驶时悬挂表现出舒适的特点，当遇到大幅度颠簸或快速转弯时中间的2号活塞阀与限位弹簧联动，提供更大的阻尼，通过这个简单的结构达到阻尼可变的目的。在山路试驾中讴歌RDX的表现非常顺畅，自适应可变阻尼减震器和AWD的组合，为其提供了舒适且稳定的驾控感。

小结

讴歌RDX应该算是一款定位大众化的车型，也正因此它的竞争对手也颇多（宝马X3、 奔驰GLK、奥迪Q5、英菲尼迪EX），而且个个都是来者不善。但整体接触下来讴歌RDX还是具备了与强者竞争的实力，首先是3.5L的动力系统，可以让驾驶员充分的感受到动感的驾驶乐趣。其次AWD适时四驱系统，又为其提供了稳定的操控性，另外车内空间也到了同级车较高的便准。不足之处讴歌RDX还应在舒适配置和人性化装备上加以完善。至于上市后是否会被消费者接受，还要看看它的市场定价。