外形时尚/驾乘舒适 试驾雅尊2.4旗舰型(3)

● 动力一般，驾乘舒适

    接下来看看这套动力系统，雅尊与索纳塔八2.4采用的是完全相同的动力系统。这款发动机能够输出180马力的最大功率，峰值扭矩能够达到231N·m。与之匹配的是一款6速手自一体变速箱。然而这款变速箱却没有“S”挡，所以驾驶感受比较单调。

    这套动力组合我们在索纳塔八上已经领教过，9.16秒的百公里加速成绩也算不慢了，然而放在体型更大的雅尊身上却稍稍有些吃力。官方公布的雅尊百公里加速时间为9.8秒，这个成绩注定不会带给驾驶者太强烈的推背感。

    不过雅尊的油门调校依然具有十足的韩系车风格，初段响应非常积极，起步很轻盈，容易给人动力强劲的错觉。继续深踩油门就会发现，实际的动力表现并不想你之前想象的那么猛。

    这款6AT换挡平顺，日常驾驶时升挡也很积极，毕竟这是一款主打商务的中型车，舒适性是它的使命。切换到手动模式，这时你会发现，其实这款变速箱的降挡反应也是比较迅速的。只是有一点非常令我不满意，当每次急加速降挡后，发动机很快便达到了指定的转速，但你就是感受不到任何多余的动力输出。这个过程大约持续整整一秒钟之后，动力才被传递到车轮上。

    雅尊采用了中型车常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，而且后悬挂还采用了铝制下摆臂。不仅如此，雅尊还全系标配了ASD可变阻尼减震器，可根据不同路况自动变化减震器阻尼。然而在近一天的试驾过程中，我并没有明显的感受到避震软硬的变化。倒是在紧急变线情况下，ESC车身稳定控制系统工作尽职尽责，这对于大多数驾驶者来说应该都是个好消息。

    相比它将将够用的动力，雅尊的制动系统的表现令我非常满意。虽然不知道它的最终刹车成绩怎么样，但刹车踏板的回馈力度很线性，能够给人充足的信心。方向盘的转向力度则比较轻盈，完全注重舒适性的驾驶，指向性一般。总体而言，这是一辆驾乘舒适，但丝毫没有驾驶乐趣的车。

● 全文总结：

    一直以来，韩系车型都以高性价比著称，也正是因为这个原因，让许多车型都有非常不错的销量。然而今天介绍的这款雅尊从进口车的角度来分析，它拥有时尚靓丽的外形、丰富的配置，同样拥有很高的性价比，但为什么销售却不乐观呢？

    其中我认为最重要的一项因素就来自于北京现代索纳塔八。尽管这两款车不属于竞争关系，但是过于相似的外形势必会让许多喜欢雅尊的人望而却步。既然它们长得如此相似，又没有多少人能够分清，那么我为什么不选择价格便宜不少的索纳塔八呢？购买中型车的消费者都在乎脸面，既然雅尊不能够满足人们的这份虚荣，那么谁还会选择雅尊呢？

    另外综合价位来看，能够与雅尊形成直接竞争关系的就要数上海通用的别克君越了。它们拥有近乎相同的排量以及动力表现，相近的价格以及尺寸，两款车的配置都很丰富，该选择谁很大原因在于品牌认知度。

    其实除了尺寸上雅尊比君越略逊一筹之外，配置以及品质方面雅尊并不在下风。只是在品牌认知度上可能雅尊目前还不如君越。从两款车的定位来看，雅尊的目标用户更加年轻，而君越更适合那些成熟稳重的男性消费者。

    我想，现代汽车如果想改变雅尊在国内销量惨淡的局面，那么就必须尽快弥补不足之处，更换技术更先进、动力更强的发动机。一方面可以满足那些对动力有着更高要求的消费者，另一方面，也是最重要的一点，能够让国内的消费者意识到现代汽车不再只拥有漂亮的外观和丰富的配置，技术方面也是颇具实力的。另外如果未来雅尊也能够进行国产的话，那么价格势必会进一步降低，这对于雅尊来说或许也是件好事。