沃尔沃V60 T5智尊版试驾 高配置旅行车(4)

 ● 动力操控：动力够用 避震稍硬偏向运动取向

　　V60 T5搭载的2.0T发动机最大功率157kw，最大扭矩300Nm，与发动机相匹配的是六速手自一体变速箱。日常行驶时换挡时平顺性不错的同时，也充分兼顾燃油经济性，其百公里综合油耗仅为8.0L。

　　发动机与变速箱的匹配合理，在D挡模式下动力输出线性，有时让人怀疑是不是涡轮增压发动机。换挡时变速箱表现比较平顺，日常驾驶时感受不到大的冲击。当然如果油门不深也不会得到非常充沛的动力体验。

　　油门反应稍慢，深踩油门，在变速箱领悟了驾驶者的意图后，还是可以得到不错的加速体验。在40公里时速下半程油门，变速箱会强制降低一个挡位，发动机稍稍有些暴躁，这时可以轻松完成超车动作。当然，V60 T5的2.0T发动机可压榨的余地不大。

　　相对来说加速初段表现抢眼，转速攀升迅速，发动机高速运转的噪音还没有传入车内，提速已悄然开始。

　　匹配的六速手自一体变速箱，普通和运动两种变速箱模式试驾体验差别甚大。运动模式下转速提升至少1000转，动力响应更加及时，不过这时发动机的噪音更明显。

　　不过稍有些不能理解的是，V60是个注重驾驶乐趣的车型，但并没有配备方向盘换挡拨片。尽管我们也知道换挡拨片在日常驾驶时使用率并不高，但目前市场强调运动性的车型无不把此作为标准配置，V60并没有这样的配备确实有些遗憾。

　　V60采用前麦弗逊后多连杆悬架，底盘设定偏向操控性能。避震器阻尼比较大，路面震动过滤并不彻底，乘坐者可能会感觉有些颠簸。

　　此外，T5车型采用的是前轮驱动模式，而T6采用的是四轮驱动模式，不过从日常驾驶来看差别不大，在驾驶我们此次试驾以公路试驾为主，时间较短，对于前驱的体会并不明显，等到我们拿到试驾车测试时再深入了解。

　　方向盘采用电子助力转向，转向回馈力是可以调整的，尽管可调整的余地不大，不过至少还是让驾驶者有更多的选择余地。

 ● 竞品分析：

　　V60 2.0T上市，最紧张的应该就是奔驰C级旅行和迈腾旅行，尤其是迈腾旅行，较高的售价，较低的品牌优势，想要在旅行车里有所作为只能在价格上再思量思量。而奔驰C级旅行似乎在所有方面都不及V60，动力?操控?科技配置?安全配置?稍稍比较就会发现奔驰C级在V60面前有些相形见绌。不过影响购买的不止这些，奔驰C级的品质及品牌影响力还是高过V60，这看起来很虚，但其实很容易成为消费者买单的最后理由。

 ● 总结：

　　沃尔沃V60没那么牛，T5也不主打动力，不过下探到30万元的价格肯定会吸引不少人的目光。不管怎样，沃尔沃V60 T5是一个定位非常清晰的车型，喜欢旅行车、有灵活空间需求、科技控车主们总会找到一个理由大爱V60，而不喜欢的也总会有无数理由数落V60的不是。