场地试驾NISSAN GT-R 易于掌控的超跑(2)

● 模拟赛道体验

　　我们此次的试驾场地位于北京八达岭机场，虽然算不上真正的赛道体验，但是在宽阔的跑道上依然模拟出了一条800米长的赛道。其中涵盖了直线加速、紧急制动、绕桩、紧急变线等项目，还算是比较完整的。

　　驶出“发车区”后便是一段长近300米的直线加速路段，紧接着在路的末端是制动环节。要知道，在有限的场地内很难体验出跑车的全部性能，而加速体验无疑是能感受到超跑精髓的最重要的环节。

　　和其它大排量采用自然吸气发动机的超级跑车相比，GT-R的3.8L双涡轮增压引擎拥有一种截然不同的表现。而让人吃惊的是，它竟然是在后段加速中有着比自吸跑车更富有激情的体验。时速超过100公里后，GT-R仿佛才被刚刚唤醒，动力输出似乎更加强烈。这种感觉比较接近于保时捷911 TURBO。

　　GT-R的油门踏板行程很长，因此你要想把它开得很快需要采用与平时完全不同的驾驶方式。作为一款可以开着上街的超级跑车，你可以把它开得很慢但却不需要像其它跑车那样付出太多的体力。转向力度、踏板的脚感都接近于轿车，它更没有硬的像木头一样的座椅和顿挫的变速箱。这恐怕是很多超跑都不屑一顾的地方，但却是GT-R在努力做好的项目。

　　在机场跑道的混凝土路面上，GT-R的制动表现比预想中要出色不少。Brembo制动系统提供了出色的制动力，而经过前面多圈热身，GT-R的轮胎温度也达到了比较理想的状态。车身感觉并不像超跑那样“轻量化”，但强大的制动力依然可以让它迅速停下来。

　　在绕桩环节，我们仍将电控减震器设定为“普通”模式。即便如此，GT-R已经可以拥有足够的支撑力了，绕桩过程中很难看到明显的侧倾。四驱系统和1744kg的车重可以达到非常稳健的状态，反而没有了驾驶其它超跑的那种紧迫感。GT-R更接近房车的特性，绕桩时反而更容易掌控。

　　GT-R的转向已然精准得有些不像日产的汽车了，但兼顾了日常使用，所以并不像458 Italia那样近乎于方程式调校的转向比，还是最大限度地保证你在日常驾驶时不会过于“痛苦”。紧急变线过程中，GT-R“巨大”的车身和车重丝毫不显得笨重，但是和欧系超跑那种追求轻量化的理念又截然不同。GT-R开起来不像欧系跑车那样可以察觉到车身的“轻盈”，但是也足够灵敏。

总结：

　　短短的一圈驾驶很难体验到GT-R的全部实力，甚至连仪表盘里的行车数据都没有时间查看。但是对于初次接触GT-R的人来说，尤其是当你在驾驶过其它超跑的前提下，在体验GT-R时或许会收获一些不一样的感受。也确如水野先生所说，这是一款任何人在任何时候都可以驾驶的超级跑车。